“Plus”一词，用在汽车领域一般会被认为是小改款，或者是增配车型。

今天我们要说的这款车，广汽埃安Aion S Plus，却有点不一样。仅从外形上看，与现款Aion S似乎区别不大，但当你深入了解其更新的各项技术之后，这一次的中期改变，堪比垂直换代。

走在广州街头，常常看到如祺出行的Aion S。说几句题外话，我经常叫网约车，对比几个品牌在出行服务所选用的车辆，还是广汽埃安旗下的Aion S整体感觉最好，在后排空间、静谧性、底盘的扎实度与悬架舒适度上，都展现出不同的质感，中控内饰也要高出竞争对手一个档次。

每天这么多人乘坐网约车，切身体验本身就是一种流动广告，一款网约车尚能如此，那针对消费者的家用车肯定会更胜一筹。所以，目前在市场上其它有网约车的品牌，是不是该重视这一块呢？

回到主题，Aion S Plus将不会针对网约车市场，它能提供更多的功能体验，吸引个性潮流年轻消费人群。

关于对车辆风阻系数的讨论

车辆的设计来源于全球最低风阻系数ENO.146概念车，从这个数据看，广汽研究院在外形与空气动力学方面造诣非浅。量产的Aion S Plus风阻最终系数控制在0.211cd，相比Aion S，风阻系数降低了14%。

风阻系数并不是越低越好，太低，车辆在高速行驶中，缺少气流给车身带来的下压力，反而影响车辆行驶稳定性，所以合理、平衡的风阻系数才是量产车该有的方式。

整车采用“风起星河”的设计主题，前脸看去与现款保持了神似，但在一些细节上，有不小所改动。

新车增加了主动可变进气格栅，有人会问？新能源车需要进气格栅吗？厂家说，散热可不仅仅只是燃油车的事情，特别是在南方地区，当长时间进行高速公路行驶的时候，增加对于电机、电池的风冷效果可以保证车辆与人员的安全。

试想，一年有四季，中国幅员辽阔，有时进气格栅关闭，为了给电池保温，防止过快掉电，当温控系统检测到动力装置需要进气散热时，再适时开启格栅角度（0/10°/25°/30°/45°/90°）灵活控制，比较人性化。

外形的变化，仅仅只是增加颜色这么简单？

Aion S Plus提供两个特别颜色，其一，国内首款珠光变色车身。随光而变，随角易色的色相变化绝对值可达到40以上，不论在白天与黑夜，都能呈现不同的视觉效果。

其二，冰玫粉。2020年开始的流行色，一看就是为女性车主准备的，所以让外形英气的Aion S Plus看上去多了一些妩媚。再配合激光刃式设计的尾灯，车辆整体的颜值确实提升不少。

1.9平方米的天幕，是什么感受？

来到车内，首先映入眼帘的是熟悉的中控台布局，在早前的Aion Y上已经见过，最大亮点在中间14.6英寸的大屏以及全新的UI设计（ADiGO 4.0智驾互联生态系统），不论在功能上，还是视觉体验上，都是当下主流一线大厂的水平。

今天我们要体验不仅仅只是这些。仰起头，你会被一款超级大尺寸天窗震撼，1.9平方米的面积，几乎已经是量产之最。不过兴奋过后，有人会提出疑问，作为广州的汽车生产厂家，玻璃的隔热性能如何？

通过沟通我们得知，头顶这块玻璃采用第三代柔性电致变色技术，100秒左右时间可以1平方米玻璃进行合理的隔光、隔热（10%--60%透光率），紫外线隔绝率为99.9%。以1.9平方米算，大约4分钟内车内温度就能进入一个比较舒适的状态。

相对于第一代电致变色技术（主要应用在法拉利车型上），第二代电致变色技术（波音787可变色悬窗），第三代变色技术要提升不少。科技的进步日新月异，未来在这个基础上，应该还会有更多的新产品、新技术出现。

天幕可以做什么？

正是有了这样可变的透光率天幕，将前排座椅放平，还可以挖掘更多的潜在功能。去到户外没有光污染的地方，躺平一起看星星，这肯定没问题。就算在珠江新城这样的CBD，躺平看城市的高楼林立也能激起为事业奋斗的决心。

将透光率调到最低（通过语音3级可调，中控屏10级可调），这块天幕还可以用来打游戏或者看电影，好生惬意。

基于广汽集团GEP2.0纯电专属平台下打造的产品，Aion S Plus在2750mm轴距下，可以提供不错的后排腿部空间。1880mm的车宽，也给消费者带来不错的横向空间，不论是家用，还是商务接待，都很舒适。

来到户外，进行场景试驾。Aion S Plus提供了410、510、602公里左右三个档次的续航里程。6.8秒能够完成百公里加速（电机最大功率165Kw）。沟通会现场，厂家解释，车辆不是不能做的更快，考虑到针对家庭消费人群主要用车场景，6秒左右破百的车已经足够快，再快的话司机日常不自觉深踩电门，会给后排乘客带来眩晕感，所以，理解厂家这样的设定。

此外，与之前的产品相比，Aion S Plus可以通过钥匙、手机、智能手边感应开启车门，踩下刹车直接挂档就能开启车辆，十分方便。

制动力，当下最关心的话题

在制动方面，采用博世最新的ibooster电控制动助力+ESP9.3顶级双制动系统，双重冗余。我在现场体验了一番，一脚踩下，初段行程并没有十分突兀，在理解驾驶者强烈制动意图之后，中后端给人刹车信心很足。

所以，这是一款对刹车系统信心很足的车，你懂的。

540°全景泊车系统，为何不是360°，因为车辆增加了透明底盘可视化视角。另外150米长距离记忆泊车，跨层找车位，多方位自动泊车，5G抖拍、感知车内成员抽烟自动开启车窗等等技术，在这里就不再详细阐述，在Aion Y试驾中已经有详细体验。

Aion S Plus新增加一个功能，就是前档玻璃感知到正在下雨的情况下，会自动关闭车窗。我认为非常实用的功能，所以要拿出来单独说。在南方这样天气时有突变，大雨说来就来，有些司机为了给座舱散热，经常不关车窗，或者开了一半，让空气流通。有了这个功能，该散热时就散热，遇到极端天气，车主不在身边也不用担心，车窗自动关闭。

总结，此次对于Aion S Plus只是多场景定向功能的体验，所以很多日常化实际感受，期待日后拿到试驾车之后再进行详细说明。15-20万，是Aion S Plus预售区间，综合现在的体验来看，定价十分合理，也期待6月底最终市场售价。

目前，广汽埃安的产品走势不错，特别是Aion Y已经有不少媒体人已经下定成为准车主，但受限于每月电池数量的提供，所以需要等车。媒体人都想等的车，那还担心什么，肯定不会差。

文章最后，一个敢于做网约车的企业，愿意用出行品质去接受消费者的考验，这是本次活动在沟通会上广汽埃安高层向媒体展露的一个观点。确实，以最大的诚意去投放市场、在日常的经营中不断改进产品，紧抓当下年轻人的需求，开发出接地气的产品，是这个新时代下企业的正确打开方式。

编辑/陈正忠