“这车是新到的，以前这里只展示电动车。”在东城一家购物中心内的比亚迪展示店，一位工作人员告诉记者。面积并不大的展示店里，一辆秦Plus DM-i和一辆汉EV紧凑的停放在一起。

如果说汉EV是比亚迪纯电动汽车产品阵容的“当家花旦”，那么刚刚上市的秦Plus DM-i就是比亚迪在插电式混合动力汽车领域的最新成果。

秦Plus DM-i是比亚迪第一款搭载DM-i“超级混动平台”的车型。这套平台今年1月正式发布，与比亚迪上一代混动技术不同，DM-i超级混动是以电为主的架构，因此车辆使用中能最大程度实现电动化驱动。比亚迪方面表示，秦Plus DM-i在电池亏电的情况下仍能够实现百公里3.8L的低油耗，满电满油状态的最大续航里程则超过1200公里。

秦Plus DM-i的最大续航里程超过1200公里

不过，这款“以电为主”的新能源车型，却是以燃油车为主要竞争对手。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，“DM-i超级混动平台将扮演燃油汽车颠覆者的角色，进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海”。

在业内人士看来，插混技术虽然在政策上被归为新能源汽车，但在实际应用中，消费者确实更容易将其与燃油车发生联想。“虽然不能使用电动车指标，但是插混车型在北京市场还是有优势的，比如不限行，免交购置税等等。”某合资车企市场部人士对记者表示。

这也就不难解释，为何在这家并不宽敞的展示店里，比亚迪会将秦Plus DM-i和汉EV一同展示：二者分别代表着比亚迪对电动汽车和燃油车市场的野心。

尽管比亚迪近年来一直在打造“新能源汽车领导者”的形象，但在2020年，比亚迪的新能源汽车销量出现了下滑，燃油车销量反而在增长。若是按照传统思维，比亚迪要做的也许是稳住燃油车的基本盘，同时借助刀片电池、DM-i等新技术成果来实现新能源汽车的反弹。从近几个月的市场表现来看，汉EV已经维持数月销量过万，是一款”名利双收“的车型。但比亚迪并未在燃油车领域大举跟进，而是继续在新能源汽车市场发力，而且直言”颠覆燃油车“。

这次上市的秦Plus DM-i的补贴后售价为10.58到14.58万元，在紧凑型轿车细分市场中，略高于北京现代伊兰特，与丰田旗下卡罗拉、雷凌及其双擎车型的售价区间基本重合，但明显低于二者的插电式混合动力车型。从这样的定价策略，可以看出比亚迪希望秦Plus DM-i能够从传统燃油车市场切出一块蛋糕。

秦Plus DM-i的定价对同级别燃油车构成了挑战

不仅如此，在秦Plus DM-i上市同时，比亚迪两款SUV车型也将很快加入DM-i阵容。宋DM-i已经公布了预售价格，旗舰SUV唐的DM-i版本也启动了预售。值得一提的是，2020年比亚迪燃油车版块增长最快的就是SUV车型，若能在这一基础上引入DM-i“超级混动”平台的技术加成，也有望创造新的增长空间。毕竟对于比亚迪而言，无论卖出的是燃油车还是新能源车，成绩都是落在自己的手里。

秦Plus DM-i于3月8日上市，9日开始比亚迪的股价就进入了一周的上涨行情，这至少表明，投资者对比亚迪的“超级混动”平台是认可的，而借DM-i技术”切燃油车蛋糕“的战略能否成功，还要看一系列DM-i车型相继上市后，消费者如何评价。

“秦”能否定天下，还要看DM-i技术能否赢得消费者

文/北青-北京头条 杨铮

编辑/陈正忠