继年初台湾华航机师、空服员罢工之后，台湾另一家知名航空长荣航空与空服员爆发劳资争议。双方先后经过三度调解，仍谈不出共识，台湾空乘行业组织桃园市空服员职业工会经讨论确定于5月13日启动罢工投票。

据“中时电子报”报道，桃园市空服员职业工会与长荣航空因没有达成共识，向桃园市劳动局申请劳资争议调解，三次调解聚焦“改善过劳航班”、“提高外站津贴且含禁搭便车条款”、“工会参与惩戒决策机制”与“增设劳工董事”四大议题。随后，虽然长荣航空提出解决方案，但工会认为资方提案与工会底线有距离，调解破局，将在5月13日启动罢工投票。

桃园市空服员职业工会秘书长郑雅菱透露，5月13日启动罢工投票，为期一个月，只要超过会员总人数的一半就会启动罢工，以现在工会成员约3000人来看，超过1500人投票即行动。

对可能引起的罢工行为，长荣航空8日祭出三大狠招反制空服员：不发年终奖、不调薪、不给优惠机票。长荣航空发出员工内部信，强调罢工将严重冲击公司营运，若最终导致公司获利下滑或亏损，将在恢复获利前，将暂停发放年终、年度调薪。此外，长荣航将于罢工首日起三年，暂时停止所有员工及眷属申请或使用公司员工优待机票暨联航优惠机票。但罢工期间出勤者，不受此限。

5月9日，“中时电子报”发表评论文章称，罢工在台湾被认为是很大的事，主因客观环境对罢工的认知不足，更奢谈因应措施。旅客担心行程受影响，已经出发的旅行团怎么走下去？班机取消怎么赔偿？这些航空业、旅行业都应有标准作业模式，很遗憾，台湾可能有，但不确实。不过，归根究底，台当局角色不够中立、客观是最大问题。

评论文章认为，工会体制不健全是个问题。“工会法”规定单一企业只能组单一工会，这规定对原先即注重劳工权益的企业影响不大，但对资方强、劳方弱的企业，资方随即主导企业工会成立，当然听命于资方。空服员工会前身只是航空公司工会体制下的分会，根本没机会与资方上谈判桌。

“相关部门未依职权有效调解是另个问题。华航两次罢工其实都可免于登场，因为交通部门、桃园市的调解不到位，坐令罢工登场实施。一触即发的长荣空服员罢工，桃园市长郑文灿遭质疑偏袒资方，空服员工会因而赴劳动部门陈情，但劳动部门就立场公正吗？”

2019年2月，华航罢工事件沸沸扬扬，当时台媒就形容，“一场华航机师罢工，让我们看尽了台当局‘争功诿过’的恶心嘴脸”。国民党发言人洪孟楷当时直言，华航罢工之后，不仅台当局交通部门束手无策，连身为交通部门直属上司的“行政院”也避不出声，而曾在两年前力挺空服员罢工的蔡英文此时更是无话可说。

台《中国时报》就发文感慨，纵观蔡英文当局上任以来，已有一连串失败的劳工政策，劳工已从绿营最大支持者变成最大致命伤。“机师罢工已不是单纯的劳资争议，更攸关旅客权益，只要一天不解决，民怨就会愈来愈深。”

文/朱惠悦

编辑/董伟