在此之前，英国十分流行大型轿车，但是当石油危机出现之后，英国街头涌现出一批“泡泡车”，其中大部分生产商都是二战中为德国空军制造飞机的公司。

为了还击这些“泡泡车”，当时的BMC（奥斯汀和莫里斯两家公司合并而成）任命Alec Issigonis为主设计师，负责新车的研发。新车的标准就是人人都买得起，并且能够搭载四个人。

1958年，第一辆原型车诞生，它长3050mm、宽1410mm、高1350mm，四个车轮尽可能放在车身的四角，发动机采用横置布局，并且位于前轴之前，因此车内空间得到了最大化利用，车厢占全车体积的80%，和现在日本的K-Car效果类似。

1959年，量产车型上市并开始销售，最初这款车还不叫MINI，因为它还没有成为独立的品牌，所以分别在Austin（奥斯汀）和Morris（莫里斯）两个品牌下销售，使用的是Austin Seven和Morris MINI-MINOR这两个名称，其它市场则使用Austin 850和Morris 850这两个名称。直到1969年这款产品才成为独立品牌并改名叫MINI。但是之后又两次并入其它品牌门下，最后被宝马收购。新车上市并没有出现热销的场面，在不到一年的时间里，订单只有两万辆左右，Alec Issigonis的天才设计并没有得到广大消费者的认可，其中最重要的原因就是售价过高。

虽然MINI在上市之初没有得到普通消费者的认可，但它凭借精巧的车身、新潮的设计理念加上不落俗套的外观，成为时尚界人士的掌上明珠。BMC公司管理层看到这种情况之后，迅速改变宣传思路，把MINI由经济型车转变为时尚型车，日后的销量证明这个策略十分正确。

来源/网通社

编辑/何登峰