8年来，从青涩到成熟，北部湾港门户枢纽功能加速凸显，铁海联运正在撬动西部陆海新通道发挥重要作用。海轮在钦州港码头装卸货物（9月16日摄，无人机照片）。

国铁南宁局的统计数据显示：西部陆海新通道铁海联运班列集装箱发送从2017年的3382标箱到2024年的96万标箱，8年增长了283倍。截至2025年8月底，西部陆海新通道铁海联运班列货物运输品类由最初的陶瓷、板材等50多种增加至目前的粮食、汽配件、电脑配件等1316种，辐射我国18省（区市）75市163个站点，通达全球127个国家及地区577个港口。这是铁路工人在给西部陆海新通道更换轨道（2021年9月2日摄）。

这是钦州港东站扩建工程钢轨铺设现场（2019年6月27日摄）。

这是黄昏时分的钦州港，海轮往来穿行运输货物（9月16日摄，无人机照片）。

这是黄昏时分的钦州港，龙门吊在作业（9月16日摄，无人机照片）。

这是穿行在西部陆海新通道上的铁海联运班列（2021年9月3日摄）。

这是钦州铁路集装箱中心站开通运营仪式现场（2019年6月30日摄，无人机照片）。

拼图照片：上图为2021年1月16日拍摄的刚刚投入运营的钦州港东站（无人机照片）；下图为2025年9月4日拍摄的钦州港东站。

这是中新互联互通南向通道铁海联运常态化班列（北部湾—重庆）在钦州港东站首发（2017年9月28日摄）。

这是穿行在茅尾海海域的海轮，往来钦州港装运货物（9月16日摄，无人机照片）。

这是钦州港东站首趟中欧班列（钦州—波兰马拉舍维奇）的出发现场（2018年1月17日摄）。

编辑/刘忠禹