北京青年报记者从北京市交通委了解到，今年以来，全市强化统筹协调，持续改善轨道交通站点接驳环境，提升群众出行体验。截至6月底，累计完成接驳步行道修复18010平方米，修复站前广场30902平方米，新增非机动车停放面积87901平方米。其中，50个重点轨道站点接驳环境焕然一新，市民无论是骑行还是步行前往地铁站，都更加便捷。

据了解，轨道交通站点接驳优化提升工作是构建以轨道为骨干的“多网融合”综合交通体系的重要环节，也是解决群众身边急难愁盼问题的具体举措。在轨道交通站点接驳优化提升工作中，各区凝聚合力、共建共治，围绕50个重点轨道站点因地制宜精准施策，通过一系列针对性举措持续提升接驳服务水平。

据介绍，在地铁西钓鱼台站外，曾经电动车无序停放、人车混行的场景如今不见了，乘客走出车站几步路就可通过一座新建的栈桥，快速前往周边医院和单位。“这座车站周边有多家大医院，还有政务大厅，高峰时段不仅人流量大，非机动车数量也非常可观，车站前本就不宽的接驳步道通行压力很大。”甘家口街道城市管理办公室副主任李响介绍。为解决地铁站外的秩序问题，在多部门协作下，利用路边绿化空间建起一座栈桥，桥下规划非机动车停放区，新增40个非机动车车位，地铁站门口的人行步道也拓宽了一米。

据悉，针对不同站点的客流特点，市交通部门推出个性化接驳方案。在魏公村、西北旺、学院桥等地铁站，通过增设“地铁魏公村站”“学院桥”等公交站位，实现50米范围内的便捷公交接驳。在运营调度上，根据早晚高峰和平峰时段的客流差异，对专17路、专29路等6条线路采取区间车折返运营模式，灵活匹配乘客出行需求。此外，新开C124路（地铁朱辛庄站环线，线长9.1公里）、专160路（全长约3公里，服务嘉会湖站周边小区）、专30路（方便东窑村、金盏地区接驳东坝北站）等线路，进一步织密了轨道站点与周边社区、园区的连接网络。

各区结合站点实际创新破题，涌现出一批特色案例。莲花桥站B口依托“街镇吹哨，部门报到”机制，协调京都信苑饭店将5个停车位改造为人行步道并施划非机动车停放区，早晚高峰安排专人引导；大兴区德茂站则在符合技术标准的前提下挪移盲道，既增加停车空间，又修复无障碍设施，破解了非机动车占压盲道的问题。北青报记者从市交通委获悉，截至6月底，全市累计修复轨道站点接驳步行道18010平方米，修复站前广场30902平方米，新增非机动车停放面积87901平方米，可停车辆5万辆左右，复合利用绿化空间6308平方米，持续完善地铁接驳设施，提升乘客出行环境。

文/北京青年报记者 刘洋
摄影/北京青年报记者 袁艺
编辑/胡克青