7月17日，第三届链博会智能交通主题活动在北京举办。参会嘉宾围绕“迎接交通全面智能化时代”主题展开讨论。中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东认为，车企单打独斗难以应对全球竞争，要共建生态链，将内卷转化为共赢。

全球交通迎来颠覆性变革、历史性机遇，智能交通成为各国交通运输最具创新力，最具活力的领域。在链博会智能汽车链展区，展示了从核心原材料、关键元器件到三电系统、智能网联，再到纯电、混动等不同技术路线的智能汽车产业链。从现场可以看到，既有力拓、宝武联手的西坡铁矿项目，也有宁德时代海陆空全方位电动化展示；既有赛力斯的问界系列高端智慧汽车，也有小鹏的飞行汽车；既有博世、吉利等老朋友，更有全球汽车赛事组织国际汽联等新朋友。

中国贸促会副会长聂文慧表示，近年来，中国深入实施人工智能+交通运输行动，智能交通领域方兴未艾，高铁、大飞机等装备制造实现重大突破，新能源汽车产销量占全球总量的70%，车路协同、量子导航、激光通信、智慧物流、低空飞行等前沿技术加速突破，基础设施加快智慧扩容，建成全球最大的高速铁路网、高速公路网和世界级港口。

聂文慧介绍，回顾世界经济发展史，全球产业链、供应链的雏形早已有之，之后经历了不断完善、建成体系的漫长过程，从2000多年前古丝绸之路的陆上货物贸易到500多年前大航海时代的海路大规模联通，再到过去数十年随着经济全球化的深入发展，全球产业链供应链逐步发展壮大，链条不断延伸，连接日益紧密。在推动智能化交通发展中，立足自身优势加快发展的同时更需要积极对外开展合作，只有这样才能抢占先机，赢得主动。

世界知识产权组织马德里注册部高级司长大卫·慕斯表示，中国电动汽车产业的故事很好地展现了创新如果能够得到比较好的保护，不仅仅可以改变一个国家国内的市场，也可以改变全球的市场。中国电动汽车产业的成果也充分代表了全球供应链和全球创新合作的成果。中国电动汽车产业在全球布局了很多创新中心、研发中心、市场中心等，除了向国外出口电动汽车，还进行技术转移。

中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东认为，我国在智能交通领域虽已取得斐然成绩，却也面临着诸多挑战。比如技术短板亟待攻克，车载操作系统、高算力芯片等核心领域仍依赖进口，需加速国产化进程；产业协同需深化，车企单打独斗难以应对全球竞争，奇瑞、小鹏等企业正通过共享技术平台，共建生态链，将内卷转化为共赢；知识产权护航全球化，智能网联技术的国际布局需依托专利体系与标准的话语权。中国正积极参与ISO、3GPP等国际标准制定，推动中国方案走向世界。

国际汽车联合会首席发展官哈比卜·图尔基介绍，他们的职责是世界各地汽车体育运动的管理机构，推动智能化安全交通。通过汽车运动，一方面能够架起各国的桥梁，同时也是讲述中国创新故事很好的窗口。汽车运动赛事还有一个独特之处就是，它作为汽车研发场地，可以测试车辆的引擎、轮胎、AI模型等性能如何，比如，通过F1的赛事有很多新的技术产生，并把它融到汽车工业当中。电动汽车也是如此。

他介绍，F1的赛事每年都会举办上百场，通过赛事可以提升各界对品牌、汽车制造商的认知。中国的车企可以展现出跟麦克劳伦、法拉利、阿斯顿马丁等品牌同样的性能，中国的品牌不仅仅要让大众看到成本优势，还要看到它的性能质量也可以达到高端的水平。

文/北京青年报记者 宋霞
编辑/周超