今年以来，北京市交通委强化统筹协调、凝聚部门合力，持续改善轨道交通站点接驳环境，提升群众出行体验。7月18日，北京青年报记者获悉，截至6月底，累计完成接驳步行道修复18010平方米，站前广场修复30902平方米，新增非机动车停放面积87901平方米。其中，50个重点轨道站点接驳环境焕然一新，市民无论是骑行还是步行前往地铁站，都更加便捷。

据了解，轨道交通站点接驳优化提升工作是构建以轨道为骨干的“多网融合”综合交通体系的重要环节，也是解决群众身边急难愁盼问题的具体举措。在轨道交通站点接驳优化提升工作中，各区凝聚合力、共建共治，围绕50个重点轨道站点因地制宜精准施策，通过一系列针对性举措持续提升接驳服务水平。

针对不同站点的客流特点，市交通部门推出个性化接驳方案。在魏公村、西北旺、学院桥等地铁站，通过增设“地铁魏公村站”“学院桥站”等公交站位，实现50米范围内的便捷公交接驳。在运营调度上，根据早晚高峰和平峰时段的客流差异，对专17路、专29路等6条线路采取区间车折返运营模式，灵活匹配乘客出行需求。

此外，新开C124路（地铁朱辛庄站环线，线长9.1公里）、专160路（全长约3公里，服务嘉会湖站周边小区）、专30路（方便东窑村、金盏地区接驳东坝北站）等线路，进一步织密了轨道站点与周边社区、园区的连接网络。

各区结合站点实际创新破题，涌现出一批特色案例。海淀区西钓鱼台站采用“空中分流+地面停放”模式和“桥－站－路”一体化空间复用策略，通过增设一处架空栈桥实现上下行客流分离，同时利用栈桥桥下空间新增40个非机动车车位；莲花桥站B口依托“街镇吹哨，部门报到”机制，协调京都信苑饭店将5个停车位改造为人行步道并施划非机动车停放区，早晚高峰安排专人引导；大兴区德茂站则在符合技术标准的前提下挪移盲道，既增加停车空间，又修复无障碍设施，破解了非机动车占压盲道的问题。

文/北京青年报记者 刘洋
摄影/北京青年报记者 袁艺
编辑/倪家宁