1月8日，乘联会发布数据称，初步统计2024年12月1-31日，乘用车市场零售262.2万辆，同比去年12月同期增长11%，较上月同期增长9%，今年以来累计零售2,288万辆，同比增长5%。12月1-31日，乘用车新能源市场零售137.9万辆，同比去年12月同期增长46%，较上月同期增长10%，今年以来累计零售1,097.5万辆，同比增长42%。

在国家报废更新和各地以旧换新政策的补贴鼓励下，近期的购车消费实现强势增长的良好局面。据商务部的数据显示，2024年汽车报废更新超过290万辆，置换更新超过370万辆，带动汽车销售额9200多亿元。汽车以旧换新中，换购新能源车的比例超过60%。

乘联会介绍，各地以旧换新政策对电动车的补贴比油车高出1000-5000元，很多地方的补贴差距较小，实现了公平竞争的油电同权趋势，这是地方政策的巨大亮点。国家报废更新政策对新能源车照顾力度超强，地方的政策均衡后，对经销商的生存压力改善是有促进的。

2024年全国乘用车市场价格战持续激烈。乘联会数据显示，2024年全年降价规模227款，已经超过2023年全年148款的规模较多，也大幅超越了2022年95款的降价总规模。其中常规燃油车降价88款，混合动力车型降价17款，插混车型降价34款，增程式降价14款，纯电动车型降价82款。

2024年1-12月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达到9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.3万元，降价力度达到6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达到8.3%。

由于新能源车持续大量推出新车，实现新车的价格重新定位，因此促销不多，降价激进。2024年12月新能源车的促销逐步达到8.9%的高位，较同期增加0.3个百分点，总体保持平稳。

燃油车缺少新车调整定价和提升产品力的机会，只能靠促销失血。2024年12月传统燃油车的促销逐步达到21.8%的高位，较同期增加3个百分点。其中12月豪华车的促销逐步达到25.8%的高位，较同期增加4.4个百分点。12月合资燃油车的促销逐步达到21.6%的高位，较同期增加1.1个百分点。12月自主燃油车的促销逐步达到16.4%的高位，较同期增加2.7个百分点。

乘联会认为，由于燃油车前期仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。因此中央及各级政府积极稳定燃油车消费，推动报废更新的更强力实施，期待油电同权推动油电同强，未来汽车行业总体形势必能持续稳中向好。

文/北京青年报记者 宋霞
编辑/樊宏伟