两个小时，地铁22号线高架桥华丽转身，成功从空中跨越大秦铁路！

12月20日上午，在轨道交通22号线（平谷段）马坊站-马昌营站高架区间施工现场，随着现场总指挥一声令下，120米跨度的桥梁上部结构在转体动力系统牵引下开始顺时针缓缓旋转。历经2小时的紧张作业，转体桥梁旋转72度后顺利就位、精准衔接，实现空中的“华丽转身”，为22号线全线架梁施工奠定了坚实基础。

22号线平谷段长约19.55公里，设置平谷站、农业创新港站、马昌营站、马坊站4座车站。其中，跨越大秦铁路也是施工最重要的控制性节点。

大秦铁路被誉为“中国重载第一路”，是我国重要的能源大通道，平均每12分钟就会驶出一趟重载列车。22号线施工需上跨大秦铁路平谷至大石庄区间。京投轨道快轨公司安全生产三部部长王涛介绍，为减少施工对大秦铁路运输的影响，在本次转体之前，组织参建单位成立专题小组，开展多轮科技攻关，最终确定了“先建后转”施工工艺。轨道建设者们先在大秦铁路南侧完成桥梁的浇筑施工，随后桥梁转体72度，完成与铁路两侧主桥梁的最后对接。在市重大项目办的协调和相关单位的支持下，项目争取到了大秦铁路宝贵的2小时“空窗期”，为工程顺利实施奠定了基础。

记者在现场了解到，本次转体桥梁总长120米，转体结构总重6000余吨。

如此高大的桥梁，到底如何转动的？北京城建设计发展集团22号线01标项目经理贾云飞告诉记者，在建设之初，建设者们就在桥墩下方安装了一套球铰转盘。转体时，利用钢绞线和千斤顶推动桥墩进行旋转，缓慢地完成转移。“转体的速度很慢，每分钟只能旋转1度多，人用肉眼很难看得出来。”

大吨位、长跨度的桥梁转体对施工精度要求高，现场作业机械多，这些给项目现场管理和施工安全作业带来极大挑战。为工程顺利推进，在正式转体施工前，先行试转了5度。试转过程中，用精密仪器测试采集牵引力、转速、惯性力造成的移动距离等关键数据，为正式转体提供参考；现场还安装了全站仪和视频监控，对整个转体过程进行持续监测，确保转体精确就位。桥梁转体完成后，建设者们将完成上下盘封固、合龙段浇筑、预应力张拉等后续工序及附属工程施工，确保线路尽快具备架梁条件。

轨道交通22号线是北京首条跨省域的城市轨道交通线路，也是京津冀协同发展首条城市轨道交通领域的示范线。线路全长约81.2公里，共设22座车站。线路西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区，串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重点功能区。

市重大项目办轨道一处副处长杨承杉介绍，在市区两级政府的高位调度及参建各方的协同攻坚下，22号线整体推进较为顺利。目前，北京段车站主体结构完成53.5%，区间主体结构完成46%，8座车站实现结构封顶，5个区间实现贯通；河北段车站主体结构完成60%，区间主体结构完成38%，3座车站实现结构封顶，4个区间实现贯通。

22号线是平谷区第一条轨道交通线路，对打造以“农业高科技、物流大流量、休闲新时尚”为核心发展理念的平谷区有着重要意义。线路建成后，北三县、平谷区将接入北京市城市轨道交通网，增强了城市副中心对河北省廊坊北三县地区的辐射带动作用。

编辑/谭卫平