据日本经济新闻12月17日报道，日本第二及第三大汽车制造商本田与日产将就业务整合展开磋商，并将推进协调成立一家控股公司，本田、日产两家企业均将纳入该公司旗下，未来还考虑加入三菱汽车。
据悉，本田和日产将于近期签署谅解备忘录，随后将确定控股公司的持股比例等详细内容。而日产则是三菱的最大股东，持有三菱34%的股份。如果三家企业统合，总销量将超过800万辆，超越现代起亚集团，成为全球第三大汽车制造商。
另据路透社报道，对此消息，本田与日产于17日发表了相同的声明，称双方均没有宣布合并，但正如今年3月签订的谅解备忘录那样，本田和日产正在探索未来合作的各种可能性，并将利用彼此的优势。且双方将在适当的时候通知利益相关者任何消息的更新。
另一方面，作为雷诺-日产-三菱联盟的成员，法国雷诺汽车对此拒绝置评。
新合作框架形成
本田与日产的深入合作探讨始于今年3月，双方宣布签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，包括生产电动车相关的零部件、开发汽车软件与人工智能，特别是在车载软件领域实现通用化。
今年8月，双方开展全面业务合作，三菱也加入到本田和日产的合作中来。
今年3月，本田、日产签订谅解备忘录 视觉中国
在电动化技术层面，本田与日产存在互补：本田的混合动力车型在全球市场的占有率仅次于丰田，日产则于2010年推出了第一款量产纯电动汽车LEAF聆风。并且，除了电动汽车的核心零部件和车载软件的通用化之外，本田于日产还将加快电池供应等合作。目前，本田在完善电池生产方面投入了巨资，可通过向日产供应动力电池，减轻双方的负担。
抵御中美车企冲击
据日本经济新闻报道，本田、日产的业务统合，旨在提高同中国新能源车企与美国的特斯拉的对抗能力，并提高盈利能力。
国际能源署的数据显示，到2035年，纯电动车在全球销量的占比将达到50%以上。伴随全球汽车电动化、智能化转型浪潮，中国电动汽车企业和特斯拉正在威胁传统汽车制造商。
作为全球最大的汽车市场，根据中国汽车工业协会的数据，新能源汽车2024年在中国的销售比例预计达到40%。而在全球市场，中国新能源汽车的销量占比达到65%。
然而由于转型进程缓慢，本田与日产在中美两大市场均陷入苦战。在中国，今年1-11月本田销量下滑30.7%，日产下滑10.5%；而在美国，日产也未能根据市场需求推出更多混动车型。
位于日本福冈的比亚迪销售店 视觉中国
根据调查机构MarkLines的数据，仅纯电动汽车市场而言，2023年特斯拉占据全球市场份额的19.3%，比亚迪以16%的份额次之；作为对比，日产为3.2%，本田仅为0.2%。
除了最大市场中美之外，由于中国车企的快速介入，日本车企曾占优势的东南亚等发展中国家市场也在发生巨大动摇。
根据日产的财报数据，2025上半财年（4-9月），日产营收5.98万亿日元（约合人民币2840亿元），同比下降1.3%；营业利润仅329.08亿日元（约合人民币15.6亿元），同比下降90.2%，营业利润率为0.5%，同比下降5.1个百分点；净利润仅192.23亿日元（约合人民币9.1亿元），同比下降93.5%，于第二财季（7-9月）更出现了93亿日元（约合人民币4.4亿元）的净亏损。
而据英国《金融时报》报道，一位高管表示，即使出售部分三菱股份，日产目前的现金也只能支撑12-14个月的时间，因此管理层需要尽快找到投资者。
旧联盟，会被新联盟取代？
伴随着汽车产业转型的加速，全球汽车版图正在形成新的合作框架。
除本田与日产外，今年9月通用汽车表示，将考虑与现代汽车就联合开发电动汽车和软件等新一代汽车进行合作；与此同时，宝马也与丰田宣布了针对燃料电池汽车的全面合作；另一家美国电动汽车新势力Rivian也与大众汽车集团展开了合作。
不过在本田、日产建立新的联盟关系之前，双方此前与其他伙伴企业建立的合作关系是否会产生变数，依然是业界关注的焦点。
虽然在与本田合作之前，日产是雷诺-日产-三菱联盟的成员，但在前首席执行官（CEO）卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被日本警方逮捕并又出逃黎巴嫩之后，联盟关系出现明显裂痕。
尽管日产于2023年与雷诺重新调整资本关系，将雷诺所持日产股份由43.4%降至15%，与日产所持雷诺股份比例相当，并宣布投资雷诺的电动汽车及软件企业Ampere，但新的合作成果并不显著。随着业绩的下滑，日产不得不谋求与其他伙伴新的合作可能。
戈恩接受采访痛批本田、日产新联盟 欧洲汽车新闻
不过，对于本田、日产和三菱可能存在的新联盟关系，戈恩本人却颇有微词。今年8月，他在接受欧洲汽车新闻采访时表示，本田才是三家日企联盟中的最大受益者，所谓的联盟实际相当于本田将日产和三菱收购，并处于主导地位。
另一方面，本田此前也与通用汽车建立了密切合作。2020年4月，双方宣布将基于通用Ultium奥特能电动车平台共同开发两款电动车型，当时预计于2024年正式推出并在北美市场上市。
2022年4月，本田又与通用宣布联手打造新的电动车全球平台，将应用奥特能电池技术以生产经济型电动车，首款新车计划在2027年率先登陆北美市场。
然而到了2023年10月，本田CEO三部敏宏表示，由于商业环境的变化，正搁置与通用汽车联合开发经济型电动汽车的计划。迄今为止，本田与通用的合作仍未产生有价值的实际成果。
因此，本田与日产谋求建立的新联盟关系能否平稳诞生、顺利产出，还有待时间的验证。
编辑/樊宏伟
