在股东方支付了员工社保、承诺为售后服务“兜底”之后，极越汽车CEO夏一平道歉了。在一份公开信中，夏一平强调自己并未跑路，并反思了导致失败的多个原因，包括战略失误、用人不当、管理不善、分工不清等等。

这些问题虽然能够在一定程度上揭示极越汽车为何发展得如此缓慢，却无法解释极越汽车何以在业绩表现逐步向好的情况下失去股东的信心，以及人们更关心的，为何一家已经面临险境的企业在危机面前毫无准备，失去了体面退出的最后机会。

2000字长信，“都是我的错”

在2000余字的道歉信中，夏一平总结了自己在管理极越汽车过程中犯下的一系列的错误。

信中说道，自己在战略上没有做好，融资本该是最重要的职责，但却在早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性；用人问题方面，在某些岗位上忽略了岗位与人才的真正匹配度；管理风格上，过于关注细节和微观管理，也让团队的主动性和创造性被抑制；对营销的执念也占用了太多精力；以及最重要的，作为CEO，本该把主要精力放在融资和战略规划上，却一度亲自下场操盘营销体系，分散了精力，让其他重要事务被忽略。

“错，都是我的错。”夏一平在信中写道。

夏一平道歉的时机，选在了股东方出面为员工支付了11月社保，并承诺为极越用户今后的车辆使用“兜底”之后。按照股东方释放的消息，百度方面将负责维护智驾和地图导航系统，吉利方面将负责车辆的终身质保。

却仍在“避重就轻”

尽管夏一平承认犯下了一个企业管理者几乎所有能犯的错误，但这份道歉信仍有“避重就轻”之嫌。

实际上，夏一平总结的一系列错误，无一触及这次极越“闪崩”的直接原因：股东不再投资。而作为公司CEO，夏一平更不负责任的地方在于，在已知公司运营可能难以为继的情况下，仍未对事关员工重大个人利益的后续事项作出安排，让这家在他的如此众多的错误影响下勉力维持的公司失去了“体面退出”的最后机会。

所谓“创业2.0”的一系列详细内容曝光后，员工激愤，舆论大哗。以至于极越员工在现场质问夏一平：你是今天才知道社保会断吗？这为什么拖到今天才说？为什么不提前告知大家风险？能不能公布公司财务的情况？

而彼时夏一平的反应远不如这次的道歉信中表现得那样“有担当”。

在12月11日的内部会议上，夏一平一再强调的是“决策权在百度”和“董事会的决定”。更有极越员工在接受媒体采访时指出，夏一平“在公司出问题时选择和股东方对抗，不去推动破产预案和退出机制，甚至可能就没有想过准备预案，甩锅给股东，对社会、行业、员工、车主、供应商造成很大伤害。”

夏一平“没跑”

一般来说，不愉快的事情往往以“道歉”收尾。商场浮沉，本无定数，更何况后续已经有股东方“兜底”，夏一平可以和他的企业一起“退场”了——尽管他在信中还声称：希望“带领公司重回正轨”。

近年来，新势力车企的倒闭并不鲜见，但这些新势力车企无一不是经历过一段时间的下坡路，甚至几经波折才倒下，像极越这样“一日闪崩”的，绝无先例。

更令人不解的是，出事前的极越基本上处于上升通道：就在两个月前，极越刚创下月销3000辆的最高纪录；所谓“创业2.0”发布前一周，极越法务部还在“辟谣”极越内部出现问题，称其管理稳定、经营正常；“闪崩”前一天，极越官微还在庆祝5家新店的开业。

极越的“闪崩”令人措手不及，而极越汽车管理层在“闪崩”之前的刻意掩饰让更多人失去了“避雷”的最后机会。

夏一平在信中强调，自己“没跑路”。这是一个积极的信号。因为在极越汽车的“闪崩”上，以CEO夏一平为核心的管理层，仍欠股东、员工、供应商、用户以及社会公众一个解释。

文/杨铮

编辑/杨铮