当地时间12月10日，通用汽车（GM）宣布，由于扩大业务规模所需的时间和成本过于高昂，且竞争日益激烈，在经过近十年、投入100多亿美元研发后，将停止对Cruise自动驾驶出租车项目的资金支持，并将研发重点转向个人汽车的自动驾驶技术。

受此消息影响，通用汽车美股周二盘后上涨2.2%。通用汽车CEO Mary Barra在投资者会议中表示，“在一个竞争加剧的市场中，自动驾驶出租车需要耗费大量时间与资金才能实现规模化，因此整合资源更符合我们的资本使用策略”。

外媒报道称，通用汽车突然叫停Cruise自动驾驶出租车项目，标志着其多年来打造新收入来源的努力失败了。不过，该公司也表示，他们将把研发重点放在个人汽车的自动驾驶技术上。

Cruise成立于2013年，2016年被通用汽车以约10亿美元的价格收购。当时Cruise是一家只有40名员工的硅谷初创公司。几年之内，通用汽车就吸引了来自日本软银、本田汽车和微软等大公司数十亿美元的外部投资。

据悉，自2016年收购Cruise起，通用汽车已累计投入约100亿美元（约726.8亿元人民币）。Mary Barra表示，运营自动驾驶出租车车队的高成本远超通用汽车的业务核心，难以持续。

而多年来，Cruise一直被视为无人驾驶汽车商业化的领军企业之一，并与Uber有一些合作，供付费用户使用。但2023年10月的一场事故让Cruise的发展陷入了困境，加州机动车辆管理局在事故发生数周后对Cruise罚款150万美元，并吊销了Cruise的自动驾驶许可证，称这些车辆在公共场合使用不安全，而且该公司对这项技术的安全性报告的信息不实。不久之后，Cruise在全美范围内暂停了无人驾驶汽车业务。

Cruise在周二的博文中说，之所以暂停无人驾驶业务，是为了重建信任并重新设计安全协议。公司表示，这些方面已经取得了重大进展。

尽管通用汽车终止了自动驾驶业务，但其他玩家还在继续。自动驾驶综合了人工智能、通信、半导体、汽车等多项技术，涉及产业链长、价值创造空间巨大，已经成为各国汽车产业与科技产业跨界、竞合的必争之地。

谷歌母公司Alphabet旗下Waymo已经开始在美国几个主要的大都市地区运营商业自动驾驶出租车服务，公司上周还宣布了将业务扩展到迈阿密的计划。

《华尔街日报》报道称，许多分析师认为，Waymo在自动驾驶技术研发方面领先，截至今年10月，Waymo在加利福尼亚州和凤凰城每周的乘车记录约为10万次。

而在10月的Robotaxi Day活动上，特斯拉也展示了该公司自动驾驶出租车的设计概念。在10月的财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示，公司最早将于2025年在加州和得克萨斯州推出自动驾驶叫车服务。特斯拉CyberCab则将在2026年实现大规模量产，年产量有望达到200万辆，最终增至400万辆。未来，特斯拉宣布其旗下所有车型都具备自动驾驶能力。

此外，软银投资的Wayve正在旧金山测试其自动驾驶汽车，亚马逊旗下的Zoox也在旧金山等多个美国城市测试其没有方向盘的自动驾驶汽车。

十年前，各大汽车制造商纷纷入局无人驾驶汽车领域，希望彻底改变人和货物的运输方式。巨头的入局导致许多创业公司面临着巨大的竞争压力，而且他们还普遍面临着造血能力缺失的困境，运营便难以为继。

“全球Robotaxi第一股”文远知行就正深陷盈利困境。2021—2023年以及2024年前三个季度，该公司分别产生10.07亿元、12.99亿元、19.46亿元和19.24亿元的亏损，累计亏损61.76亿元。

到了2024年前三个季度，文远知行营收同比下滑14.3%至2.2亿元，期内亏损19.2亿元，比上年同期多出3.5亿元。若从单季度来看，文远知行三季度营收同比下滑5.7%至7亿元，净亏损10.4亿元，比上年同期多出近2亿元。

而自美东时间10月25日上市以来，文远知行股价经历了较大波动，公司股价最高在22.69美元/股，但目前该公司股价下跌至15.92美元，总市值43.7亿美元，相比此前完成D+轮融资后51亿美元的估值，已缩水7.3亿美元（约合人民币53亿元）。

（北京商报综合报道）

编辑/田野