当地时间12月10日（周二），通用汽车（GM）宣布，由于扩大业务规模所需的时间和成本过于高昂，且竞争日益激烈，在经过近十年、投入100多亿美元研发后，将停止对Cruise自动驾驶出租车项目的资金支持，并将研发重点转向个人汽车的自动驾驶技术。

受此消息影响，通用汽车美股周二盘后上涨2.2%。通用汽车CEO Mary Barra在投资者会议中表示，“在一个竞争加剧的市场中，自动驾驶出租车需要耗费大量时间与资金才能实现规模化，因此整合资源更符合我们的资本使用策略。”

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已经离职一年的Cruise创始人在通用汽车上述声明发布后在X上愤怒地表示，通用汽车就是一群傻瓜。

一位在Cruise任职多年的内部人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“在我们这种基层员工看来，都没出什么大事儿，今天中午突然告诉全体，GM要取消融资，然后停掉Robotaxi业务。前几个月感觉公司还有很多合作，业务也在重启。我这几个月加班加点都还在推进一些新项目，这周还准备测试，结果突然一下就倒闭了。我们大部分人感觉太突然了。”

通用汽车叫停Robotaxi项目，Cruise员工透露：太突然了，近几个月还在加班加点推新项目 

外媒报道称，通用汽车突然叫停Cruise自动驾驶出租车项目，标志着其多年来打造新收入来源的努力失败了。不过，该公司也表示，他们将把研发重点放在个人汽车的自动驾驶技术上。

通用汽车在一份声明中说，其目前拥有Cruise约90%的股份，并与其他股东达成协议，能把持股比例提高到97%以上。2022年6月，Cruise成为第一家在美国主要城市为乘客提供付费乘车服务的自动驾驶汽车公司。

通用汽车CFO Paul Jacobson表示，公司预计将在2025年初完成从外部股东手中收购剩余的Cruise股份。他还称，通用汽车目前在Cruise上的年支出约为20亿美元，重组后支出将减少一半以上。

Cruise成立于2013年，2016年被通用汽车以约10亿美元的价格收购。当时Cruise是一家只有40名员工的硅谷初创公司。几年之内，通用汽车就吸引了来自日本软银、本田汽车和微软等大公司数十亿美元的外部投资。

据悉，自2016年收购Cruise起，通用汽车已累计投入约100亿美元（约726.8亿元人民币）。CEO Mary Barra表示，运营自动驾驶出租车车队的高成本远超通用汽车的业务核心，难以持续。

尽管投资者早就要求通用汽车止损，但Mary Barra始终坚定支持Cruise项目。今年，Mary Barra推动了Cruise的全面重组，替换创始团队，任命了汽车与科技领域的资深管理者。

Cruise在当地时间12月10日发布的博客文章中表示，其目标是赢得信任，并与社区建立伙伴关系，最终该公司将与城市合作，恢复完全无人驾驶的运营。

Cruise的创始人Kyle Vogt于2023年11月离职，他在通用汽车上述声明发布后在X上发帖称：“如果之前还不清楚的话，现在很清楚了：通用汽车就是一群傻瓜。”

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一名在Cruise工作多年的员工在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“在我们看来，都没出什么大事儿，今天中午突然告诉全体，GM要取消融资，然后停掉Robotaxi业务。前几个月感觉公司还有很多合作，业务也在重启。我这几个月加班加点都还在推进一些新项目，这周还准备测试，无人车业务重启就可以用，结果突然一下就关闭了。我们大部分人感觉太突然了，但是毕竟去年也经历了一次，今天好像还好。”

据了解，Cruise的员工将被整合至通用汽车的内部团队，与研发高级驾驶辅助系统（如Super Cruise）和个人自动驾驶车辆的项目组协作。不过，上述Cruise员工对《每日经济新闻》记者表示，“现在通用汽车还没有对Cruise进行裁员，我们完全没有任何细节。” 

图片来源：通用汽车官方声明

自动驾驶行业或加速洗牌 

尽管通用汽车终止了自动驾驶业务，但其他玩家还在继续。 

谷歌母公司Alphabet旗下Waymo已经开始在美国几个主要的大都市地区运营商业自动驾驶出租车服务，公司上周还宣布了将业务扩展到迈阿密的计划。

《华尔街日报》报道称，许多分析师认为，Waymo在自动驾驶技术研发方面领先，截至今年10月，Waymo在加利福尼亚州和凤凰城每周的乘车记录约为10万次。

而在10月份的Robotaxi Day活动上，特斯拉也展示了该公司自动驾驶出租车的设计概念。在10月的财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示，公司最早将于2025年在加州和得克萨斯州推出自动驾驶叫车服务。

此外，软银投资的Wayve正在旧金山测试其自动驾驶汽车，亚马逊旗下的Zoox也在旧金山等多个美国城市测试其没有方向盘的自动驾驶汽车。

Cruise的自动驾驶出租车 图片来源：Cruise官网

十年前，各大汽车制造商纷纷入局无人驾驶汽车领域，希望彻底改变人和货物的运输方式。巨头的入局导致许多创业公司面临着巨大的竞争压力，而且他们还普遍面临着造血能力缺失的困境，运营便难以为继。

而多年来，Cruise一直被视为无人驾驶汽车商业化的领军企业之一，并与Uber有一些合作，供付费用户使用。但2023年10月的一场事故让Cruise的发展陷入了困境，加州机动车辆管理局在事故发生数周后对Cruise罚款150万美元，并吊销了Cruise的自动驾驶许可证，称这些车辆在公共场合使用不安全，而且该公司对这项技术的安全性报告的信息不实。不久之后，Cruise在全美范围内暂停了无人驾驶汽车业务。

Cruise在周二的博文中说，之所以暂停无人驾驶业务，是为了重建信任并重新设计安全协议。公司表示，这些方面已经取得了重大进展。

“Cruise现在肯定是竞争不过Waymo和特斯拉的，本来我们还想蹭一下这两家在无人车领域的热度，哪知我们先倒闭了。”上述Cruise员工对记者补充道。

《每日经济新闻》记者注意到，通用汽车并不是第一家叫停自家自动驾驶业务的主要汽车制造商，福特汽车也于2022年10月关闭了其自动驾驶汽车合资企业。

当被记者问及如何自动驾驶是否会加速洗牌，造成Waymo和特斯拉独大的局面时，该Cruise人士表示，“目前可能是了，但是Waymo的商业化有多快，还有特斯拉的L4+无人驾驶这几年能不能做出来都是很大的未知数。”

“产品能落地问题不大，但是大规模运营部署，这几年感觉还是很难说。因为自动驾驶重要的还是安全问题。大规模部署需要庞大的远程辅助团队去监控路上的车辆运行情况，有任何异常都需要去解决。”该Cruise员工对记者补充道。

编辑/樊宏伟