工作人员在天津朗誉机器人有限公司组装设备（11月6日摄）。负载2吨以上的AGV（自动引导运输车）被称作重载AGV，是一种广泛应用于工程、码头和大宗物流等场景的工业机器人，此前是鲜有人涉足的技术“无人区”。一家来自中国的企业——天津朗誉机器人有限公司已将这个数字刷新到了世界第一的600吨。

工作人员在天津朗誉机器人有限公司组装设备（11月6日摄）。伴随着海外市场的拓展，朗誉连续数年营收接近翻番。不久前，朗誉入选工信部第六批专精特新“小巨人”企业。

天津朗誉机器人有限公司董事长任志勇（右二）和员工交流（11月6日摄）。天津朗誉机器人有限公司董事长任志勇至今难忘2018年10月的那个晚上。首台重载AGV下线，车轱辘在地上刚转完第一圈，他的眼泪便再也忍不住。　　“那叫向死而生。”回忆起企业如何走上重载AGV这条路，任志勇直言“是被逼出来的”。1972年出生的任志勇是河北人，戴眼镜，憨厚朴实，凡事爱多想几步。这一性格特点也在朗誉的气质中得以体现。　　大学毕业后任志勇来到天津，靠着3万元本钱，他的创业之路便从16平方米的半间屋子里开始。2008年，企业开始迈向机械加工，朗誉就此诞生。　　偶然的一次AGV复购，让任志勇灵光一闪。“有复购说明有需求，有需求说明有市场。”看准了这一赛道，朗誉便砍掉了其他所有业务，投身AGV行业。

工作人员在天津朗誉机器人有限公司交流（11月6日摄）。先发优势让朗誉赚到了几桶金，但更多有基础有实力的企业开始进军AGV赛道，传统AGV领域的竞争日渐白热化。　　一台彼时能卖二十万元的机器，跌到三五万元，破了成本线，企业运营越来越难。　　2018年，一个高铁轨道相关项目开始招标，要求是一台市面上从未出现过的40吨载重AGV。高载重、高湿度、高强度的现场工况，让一众有意愿投标的行业龙头企业纷纷退却。

技术人员在天津朗誉机器人有限公司调试设备（11月6日摄）。尽管朗誉此前在重载AGV伺服控制、无线通讯等领域进行了超前研发与技术储备，但从未涉足过具体的产品制造。　　“载重量增加不是单纯的数字增加，材料强度、整体可靠性等诸多技术难点都需要攻克。”公司总经理杨国安技术出身，他一眼就看出项目难度之大。　　“但按照公司当时的财务状况，如果再没有收入，不到半年铁定完蛋。”杨国安说，没有退路的朗誉将企业的生死存亡押在了这个研发性质的项目上。

工作人员在天津朗誉机器人有限公司开会交流（11月6日摄）。多年来的扎实研究创新，企业培育了一支三十多人的高学历科研队伍，但留给他们制造出产品的时间只有两个多月。　　压力如巨潮般涌来，创始人团队吃住在企业里，没日没夜地连轴转。　　白天在厂房里调试，晚上就看文献琢磨技术实现路径，任志勇站也想，坐也想，“感觉睡着了脑子里都有小人在画设计图”。　　不光自己“魔怔”，团队研发人员也压力巨大，为了让大家鼓足精神，任志勇提出：犯错不罚，创新有奖。他明白，此时的公司需要任何一个可能性。　　尝试了成百上千种技术组合后，任志勇眼看着交付期限越来越近。本着“死马当作活马医”的精神，团队豁了出去，选定了试验阶段最稳定的一条技术路线开始制造。

工作人员在天津朗誉机器人有限公司组装设备（11月6日摄）。“老杨，大不了咱从头来过。”任志勇总和杨国安互相打气，但其实两人心里都没底。　　时间再次回到机器下线的那个晚上，在几乎昼夜不停两个月后，朗誉硬生生把这款产品“捣鼓”了出来。“现在来看，技术上还有不尽如人意的地方，但在当时的确是突破性的。”朗誉这家小企业，跑到了所有人前头。　　这样的结果出乎许多人意料，甚至包括任志勇自己。“写好了的叫剧本，不叫人生。”任志勇说。

技术人员在天津朗誉机器人有限公司对重载AGV进行测试（11月6日摄）。从2020年下线单车240吨超重载AGV，到2024年5月正式交付且验收单车载重600吨的超重载AGV，朗誉持续刷新自己的全球载重第一纪录。　　2023年，朗誉出货各类AGV以及相关系统超500台（套），产品远销至北美、欧洲。2024年，企业的海外订单总额预计将超过4000万元，实现翻番。

文字/新华社记者 郭方达 王宁

摄影/新华社记者 李然

编辑/杨小嘉