这几天，小鹏P7+“卖爆”登上热搜。

新车有多火爆？上市当晚小鹏P7+大定31528辆，这个数据不仅赶超了小鹏MOINA M03，还打破了小鹏历史所有纪录。因订单量暴增，小鹏汽车APP一度崩溃，连小鹏汽车董事长、CEO何小鹏都不得不亲自道歉。

这份成绩单的含金量不低。从定价看，相比于低价的MOINA M03，小鹏P7+直接瞄准20万级市场，与一众实力选手抢市场，后来者需有足够强的产品实力。从时间看，“金九银十”之后，小鹏新车的大定量不减反增，这能说明，用户对小鹏品牌的认可。

8月底小鹏MOINA M03上市，再到11月初小鹏P7+上市交付，三个月之内连续两次打造爆款，可以说步入正轨的小鹏，技术、市场策略均得到了阶段性印证，那小鹏究竟找到了什么窍门？

从反思到质变

在小鹏AI科技日发布会之后，何小鹏走进了媒体访谈室，难掩激动之情。

他说，过去24个月我们做了很多反思，尤其是人才管理方面。最近几个月，有自动驾驶、动力、营销的人才加入小鹏。我们要提高待遇、全球引进好的人才、提高管理方法，要激活他们。

在过去两年里，小鹏汽车历经了多轮大调整，从领导班子换人到内部反腐、亲自抓供应链，直到去年10月，小鹏汽车口碑才迎来逆转。当月，小鹏汽车首次突破月交付2万辆门槛，连何小鹏都感慨，花了一年时间，从去年10月份最低点向上重新拉起，真的不容易！

深蹲之后，小鹏汽车跳到了更高一层。

仅看最近三个月，8月27日，小鹏MONA产品序列的首款产品MONA M03上市，新车起售价为11.98万元，MONA M03上市仅48小时大定突破3万辆。两个月后，小鹏P7+完成上市，新车售价18.68万-21.88万元，新车当晚大定31528辆，这个数字不仅赶超了MOINA M03，甚至打破了小鹏历史所有纪录。

如果说MONA M03卖爆有运气的成分在，那定价更高的小鹏P7+成为市场佼佼者，的确能说明小鹏有远超想象的实力。

何小鹏表示，作为小鹏汽车未来十年成为面向全球的AI汽车公司的开山之作，小鹏P7+肩负着让更多人享受到“豪华行政级轿车”的空间与舒适、让更多燃油车用户享受到“高阶智能”乐趣两大使命。

全球首款AI汽车、有轿跑的姿态、SUV的空间、MPV的舒适，采用与BBA同样的供应商似乎，小鹏P7+并没有传统意义上的竞品。

具体来看，小鹏P7+首发搭载小鹏自研的AI天玑5.4.0、端到端大模型以及AI鹰眼智驾方案，基于2天迭代一次的端到端大模型，能实现月月OTA。小鹏P7+还全面接入自研的X-GPT大模型，标配高通8295P座舱芯片……

总之，同价位车有的卖点，在小鹏P7+身上一样不差。

意图也很直接，何小鹏希望做的事情，是以本次发布的全球首款AI汽车小鹏P7+为开端，来打造以智能、标配为核心的“科技豪华”。

作为行业首个吃螃蟹者，何小鹏还提出小鹏车型将不分Pro和Max标配智驾，图灵AI高阶智驾将不用选装、订阅、付费。

对此，何小鹏解释称，以前我们认为高阶智驾是增值服务，需要收费。如果把高阶智驾做成标准服务，你会发现未来会有新的增值服务产生的可能性，也就是说它是新的增值服务的基础。所以AI汽车的标准是要标配高算力，标配高阶智驾，这都是基础，要不然很多能力做不到。

“小鹏”时代来了

那么，现在到了属于小鹏的顺风局吗？

何小鹏警惕性极强。他表示，四季度小鹏会向上坡走，要多发力，四季度到明年年底是上到高度后的平稳巩固期，为下一阶段的上升打基础。我觉得这是一个挑战，要打好基础、做好体系，做好质量以及人才的管理。

他进一步分析称，2026、2027年才是看到淘汰赛的基础，淘汰赛还不代表晋级赛，淘汰的时候还有第一名、第二名、第三名、第四名的排序。中国汽车科技竞争以及全球化的竞争还有很多年，远没到可以松懈的时候。

为了应对接下来的硬仗，何小鹏在2024 AI科技上，展示了数不清的硬实力。

其中，小鹏鲲鹏超级电动体系是小鹏起飞的关键。据介绍，鲲代表超级增程系统，采用下一代增程技术，纯电续航达到了前所未有的430km，综合续航1400km，采用800V 5C高压平台，同时搭载超静音发动机。鹏则代表着小鹏的纯电体系。

何小鹏指出，在未来的时间里，小鹏汽车会用“一车双能”的方式，逐步将电动变成“电动+超级电动”，我们期待也有信心在未来的AI汽车里，把AI和能耗管理都做到行业领先，对将来小鹏汽车在中国、在全球的市场都会有很大的提高。

为了冲进决赛圈，何小鹏还坦言，小鹏一定要做到技术的不同，取得不同的客户价值。过去的两年我们做了非常多的事情，不该花的钱不花，该花的钱要多花，一定要从规划层、计划层、架构层、平台层去思考。

作为稳销量的另一重保险，“出海”同样是小鹏汽车蜕变成为面向全球的AI汽车公司的重要一步。在海外市场策略上，小鹏与多数不太相同。

按照何小鹏的说法，小鹏汽车不会有独立的品牌专门面向全球，而是将中国的部分车型投放到全球市场。

他透露，小鹏在海外会建更多的研发团队，把中国平台化做好。在平台化的基础上做简单的配置就可以做到全球市场，而不是做定向的开发。在海外主打科技差异，中高端、全球视角然后长线布局，多赢的逻辑。

何小鹏还表示，所有中国厂商都应该看到，最终中国汽车一定会走向全球，并且会和当地共赢。我期望在未来10年有更多的中国厂商走向全球，成为全球知名品牌。

小鹏P7对何小鹏有特殊的意义，这款车让小鹏拿下了2021年新势力销冠，赢在了严控成本、领先的智驾。

多年后，在P7+身上，一个技术更超前、供应链更成熟的小鹏，展现出更惊人的爆发力。而小鹏P7+的热卖，也让何小鹏一再强调的科技平权，悄然初步成形。也许，一个属于小鹏的时代即将到来。

文/亦林

编辑/赵一棠