陈新辉走街串巷寻找文字砖
在丰台桥南地区，人们经常能见到一位走街串巷、四处寻找文字砖踪迹的“砖家”，他就是北京市文物保护协会会员陈新辉。近日，陈新辉在桥南城中村发现两块有“P.M.R”字样的京奉铁路建筑用砖，这两块饱经沧桑的青砖已有上百年历史，是洋务运动在北京地区的历史遗迹。
收获两块文字砖的陈新辉
为避免这两块文字砖被当作建筑垃圾处理掉，陈新辉已经将它们搬回家中暂存。北京青年报记者了解到，此前很多京奉铁路历史遗迹已经入藏博物馆，其中就包括同样的文字砖。针对桥南地区发现文字砖的情况，北青报记者已反映至丰台街道办事处，正等待相关部门跟进。
城中村荒废院落内现京奉铁路文字砖
近日，丰台区启动了7个城中村的改造项目，作为项目之一的“桥南城中村”，有部分居民已完成腾退，一些老房陆续搬空，这引起了文字砖爱好者陈新辉的注意。2023年，陈新辉曾在桥南附近的西后湾拆迁区域内，发现了拥有上百年历史的京奉铁路文字砖。“我判断桥南城中村内也必定藏有同类的文字砖，而且在拆迁过程中更易被发现。”陈新辉说。
在荒废院落寻访的陈新辉
说干就干，陈新辉立即在这片城中村开启了“寻宝”之旅。他就像一位鉴宝“砖家”，利用业余时间走街串巷，荒废的院落、斑驳的老墙、废弃的煤棚……都是他的考察对象。陈新辉告诉北青报记者，在寻找文字砖的过程中，他会优先抢救那些被遗弃的散砖，避免它们被当作建筑垃圾清理掉。对于砌在墙里的可疑砖，只要砖缝留有一定间隙，他都会伸手触摸有无文字肌理，并做好相应的记录。
在墙体中发现疑似文字砖
功夫不负有心人，近日，陈新辉在一片荒废的院落内先后发现了两块文字砖，砖的一面有下凹字母“P.M.R”，且字口较深，字迹非常清晰，砖体的棱角处虽略有缺损，但总体比较完整。陈新辉告诉北青报记者，这就是他要寻找的京奉铁路文字砖。为避免这两块砖在拆迁过程中遗失，目前它们已经被陈新辉搬回家中暂存。
陈新辉发现的文字砖
北青报记者看到，这两块青砖的尺寸、形制基本相同。经测量，砖长22厘米、宽10.3厘米、 厚6.8厘米，比常见砌墙用的红砖更压手，称重结果为每块2.8公斤。两块青砖的色泽深浅略有差异，其中深色砖的字体略显单薄，浅色砖的字体粗壮稳重。
丰台桥南地区多次发现京奉遗迹
京奉铁路用砖为何会出现在丰台桥南城中村？据陈新辉介绍，这里与京奉铁路正线上的丰台站相邻，附近不乏京奉铁路建筑遗存。但随着城市变迁，一些老建筑被拆除，淘汰下来的京奉铁路用砖多数被当地居民建房时二次利用，还有少数散落于街巷中。对于丰台站与京奉铁路之间的关系，在《丰台站站志》中也有明确记载，中华民国三年（1914年）4月1日，交通部创办京汉、京张、京奉、津浦、沪宁5条铁路联络运输，丰台站即为京奉铁路的8个联运站之一。
散落在丰台桥南地区的京奉铁路界桩（拍摄于2017年9月12日）
事实上，这并非是丰台桥南城中村首次发现京奉铁路遗迹。早在2017年9月12日，铁路文化学者王嵬便在桥南地区发现了两块废弃的京奉铁路界桩，它们被当作胡同口的墙角石，界桩上显示“P.M.R”以及“京奉路”字样。原中国铁道博物馆副馆长金万智得知此事后，立即采取行动，将这两块界桩分别移至中国铁道科学研究院、京铁家园社区铁路博物馆保存并展示。
王嵬在丰台桥南地区发现界桩（拍摄于2017年9月12日）
关于“P.M.R”的含义，据王嵬介绍，在旧译法中北京翻译为Peking；M即Mukden“穆克顿”，是满语对奉天（今沈阳）的叫法；R即Railway铁路。这三个单词的首字母组合起来，即“P.M.R”京奉铁路。京奉铁路为何要使用“英文砖”？王嵬解释，京奉铁路修建于清朝末年，沿线建有大量附属建筑，如车站、机车房、信号所等，多为砖结构房屋。此外，当时该路的总工程师、财务总管及各重要专业岗位，主要由英国人担任，京奉铁路管理局的办公行文便形成中文、英文并用的局面，因此京奉铁路一些建筑用砖出现英文也就在情理之中。
散落在丰台桥南地区的京奉铁路界桩（拍摄于2017年9月12日）
王嵬介绍，他对京奉铁路进行全线考察时，在丰台站、天津北站、北票站、女儿河站、秦皇岛机车房等地，捡拾到散落的P.M.R文字砖40余块，其中大部分为青灰色，少数砖体呈土红色。“这些文字砖有上百年的历史，看着它们像建筑垃圾一样被丢弃实在于心不忍，我便将这些散砖收集起来统统搬回家中保存了。”王嵬说。
还有皂师参照京奉铁路文字砖制成小比例的手工皂
京奉铁路文字砖曾经在铁博展出
说起京奉铁路，很多人会感到陌生，这是因为1949年以后，京奉铁路更名为京沈铁路，后成为京哈铁路的组成部分，从而削弱了公众对于“京奉”的记忆。
京奉铁路肇始于1881年修筑的唐胥铁路,之后不断向西南和东北方向展筑,于1907年正式定名为京奉铁路，至1912年全线通车，干线和支线共长1372公里有余。作为连接中国华北与东北的交通大动脉，京奉铁路设大小车站百余座，尤以正阳门东车站、天津东站和总站、唐山站、奉天站为大站。
作为清末国有干线铁路之一，京奉铁路的修筑前后历时逾30年，其间经历了商办、官督商办、官商合办、官办、外国攫夺、收归国有以及借外款复建的曲折演变，是中国早期铁路艰难发展历程的缩影，也是中国官办铁路的先河。该路对巩固晚清政府国防,加强区域之间的政治、经济、社会联系发挥了重要作用，对于近现代中国的社会发展产生了深远影响。
在中国铁道博物馆东郊馆展出的京奉铁路界桩
文字砖曾在中国铁道博物馆展出
北青报记者注意到，很多京奉铁路历史遗迹已入藏博物馆。在中国铁道博物馆东郊馆的户外展区，长期展示有京奉铁路界桩，界桩一面显示“P.M.R”“京奉路”字样。中国铁道博物馆正阳门馆今年举办的“历史记忆中的京奉铁路”展览，以馆藏文物《京奉铁路》相册为基础，为世人揭开一段尘封百年的记忆，在展出的一系列实物中，就包括京奉铁路建筑所用的“P.M.R”文字砖。
北京青年报2024年11月11日相关报道
文/北京青年报记者 崔毅飞
摄影/北京青年报记者 崔毅飞
编辑/崔毅飞
