正在建设中的昭通隧道，是渝昆高铁全线重点控制性工程，也是一级高风险隧道，隧道开挖过程中遇到的穿越超长煤层、瓦斯突出等难题，在我国铁路建设中还是首次出现。国庆假日期间，昭通隧道300多名建设人员坚守岗位加紧施工，绵延巍峨的乌蒙山下， 一场特殊的较量正在持续。

人员火速撤离、加大隧道通风、降低瓦斯浓度等一系列标准化处理流程，是隧道建设者们在历次类似突发情况中，总结出来的经验，加上先进设备的助力，在值班室内就可以远程控制隧道里的监测、通风等设备。十来分钟后，报警点的瓦斯浓度已经降到安全值内，周健需要到施工作业面进行现场检测。得到允许后，记者也按照标准佩戴相关设备，一同前往隧道里面。

昭通隧道全长16.2公里，穿越乌蒙山脉的多种地层，同时穿越4.2公里的煤层，导致施工区域瓦斯突出指标，远远高于标准值，这在国内隧道建设中还是首次遇到，没有可以借鉴的经验。经过多个科研团队现场勘查分析，最终确定利用负压真空抽采煤层瓦斯，将煤层里的瓦斯浓度和压力降低到突出标准以下、之后继续开挖的施工方案。同时，随着我国隧道建设经验的日益丰富，施工过程中还采取了很多新的工装工艺，但像这样的突发情况，偶尔还是会有发生。

除了穿越煤层高瓦斯难题外，施工人员还要时刻应对高地应力、高压岩溶水等带来的困难甚至危险。

这是视频记录下来，发生在2022年5月6日的一次溜坍险情，施工人员发现异常情况后，立即指挥人员和设备撤离，短短3分钟，倾泻下来的渣石伴着泥水就将一台来不及撤离的运输车完全掩埋。2023年6月23日，这样的情况再次发生。

像这样的溜坍、突泥涌水等险情，开工以来在不同施工段已经发生过20多次。不过施工单位采取了超前地质预警措施，加强施工人员防范意识，都没有造成人员伤亡。

在隧道另外一个作业面，工人们目前需要随时在这样的环境里施工，从这个富水段出现，施工单位就配备了现代化的凿岩台车，可以通过人力与机械设备配合作业，减少人员数量，提高施工效率。但是像装填炸药这样的工序，还是需要人工顶着涌水来完成。

虽然穿着防水服装，但记者在现场一分钟时间不到就已经浑身湿透，而工人们却要坚持两三个小时才能完成这道工序。经过探测，这个施工段还有多处强富水区，这样的情况在国内隧道施工过程中也极为罕见。

昭通隧道于2019年12月开工建设，目前，正洞开挖已经突破9公里。

文/记者 刘文杰 李劲松

编辑/王朝