铁路高速密织成网 从空中视角来看蜀道沧桑巨变
央视新闻客户端 2024-09-20 19:20

四川地处我国西南,东为盆地丘陵,西有高原山地,九曲黄河、壮美长江在这里流过,复杂多样的地形地质、气候类型,孕育出四川丰富而独特的自然生态、资源能源、人文景观。新中国成立75年来,四川地区生产总值从1952年的24.6亿元,增长到2023年的6万亿元,位居全国第五。经济社会持续发展,人民生活水平不断提高。

诗仙李白的一首《蜀道难》,曾经让人们望洋兴叹上千年。而如今的蜀道,已跨越天堑,通达八方。通过空中视角,一起来看蜀道的沧桑巨变。

总台记者杨妮:这里是四川阿坝藏族羌族自治州红原县刷经寺镇,1935年红军长征,从这里进入红原境内,也就是红军长征“过草地”这一重要历史事件的发生地。

如今的红原县,公路总里程1390公里,大道通途,一路畅行;红原机场通航至今吞吐量约25万人次;青海久治至四川马尔康的久马高速修到了刷经寺镇,即将通车;不远处,川青铁路正在建设……高原小城已拥有了立体交通格局。

四川,82%的县城已实现了“15分钟上高速公路”,高速通车里程突破1万公里,居全国第三;铁路大通道纵横20个市州,动车开进了川西北高原、大凉山腹地、川陕革命根据地核心区域,在建里程居全国第一;更有农村公路阡陌纵横,犹如一条条“毛细血管”,爬进边远山区,爬上云端村寨,36.9万公里体量全国第一!

穿山越岭,连通山海。翻天巨变中,“蜀道难”成为历史,迈向“蜀道通”“蜀道畅”,一条条“超级蜀道”勾勒出巴蜀大地的万里通途。

总台记者 杨妮:现在我们乘坐总台直升机,飞行位置是成都东郊上空。新中国成立之后建成的首条铁路——成渝铁路,就从这儿出发。

70多年前,10多万军民肩挑手提,以每天修建5公里多的速度建造成渝铁路。70多年后,“复兴号”智能动车组飞驰于运营时速350公里的成渝高铁,这是西南地区第一条。

现在,作为成渝地区双城经济圈标志性工程的成渝中线高铁正在建设,未来时速将超过350公里。

从成都平原向东,铁路网、高速网正不断织密,成达万高铁、西渝高铁等也都在抓紧建设。

向南,历时12年修建的成昆铁路,穿越四川盆地到云贵高原的“地质博物馆”,创下13项“世界铁路之最”;半个世纪后,又在同样的交通廊道建成新成昆铁路,以更短的线路、更长的隧道实现新的穿越,“复兴号”动车组驰骋进了大凉山。

向北,“猿猱欲度愁攀援”的古蜀道剑门关现在已成旅游景点。不远处,西成高铁以250公里时速穿越秦岭,日送旅客近10万;中国第一条电气化铁路宝成铁路有了新的使命,如今成了中欧班列的重要通道,每年运送“中欧班列”占全国30%以上;巴陕高速彻底打破米仓古道千年屏障。

向西,突破横断山脉,新中国成立初期,10余万筑路军民向西挺进,建成了举世闻名的川藏公路,“两路”精神至今熠熠生辉。数十年来,川藏公路历经多次改扩建,二郎山、鹧鸪山、高尔寺山、剪子弯山、雀儿山等多座高山有了隧道,变翻山为穿山,将总里程缩短了200多公里。

“云端高速”雅西高速首创双螺旋隧道,在山体中连转两圈,实现10分钟通行10公里、攀升高度700米,其中的干海子隧道和铁寨子隧道每向前延伸1公里,平均海拔高程就上升7.5米;雅康高速穿越“川藏第一难”的二郎山,以千米级钢桁梁大桥跨越大渡河;在建的康定至新都桥高速公路折多山隧道,以平均每天1.5米的速度艰难掘进,不断深入青藏高原隆起地带。

折多山隧道工程师付林:将打破高海拔、道路窄、坡度大、车辆多、道路结冰等交通运输瓶颈,折多山隧道建成通车后,翻越折多山车程由原来的40分钟缩短至8至10分钟。

与此同时,世纪工程川藏铁路已经全面展开建设。未来,从成都可以坐着动车直达拉萨。

地面巨龙盘踞、空中丝路交织,目前四川拥有民航运输机场17座,“西部门户”成都天府国际机场国内直飞航点通达性全国第一,和成都双流国际机场共同组成了成都国际航空枢纽,也为四川构筑向西开放战略高地插上腾飞之翼。从成都起飞,可直达47个国家和地区的67个城市。

与此同时,四川内河航道总里程近1.1万公里,居全国第四。“黄金水道”不断往上游延展,带动乐山、宜宾、泸州等一批沿江城市由小变大,加快融入长江经济带。

上天入海通天下,四通八达连九州!如今的四川,一个新的综合立体交通极正在加速构建,推动形成新的开放格局。

文/记者 杨妮

编辑/王朝

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