汽车价格战进入下半场。

据最新消息，宝马正退出价格战，将进一步施行“降量保价”政策，以应对价格战导致的经销商门店亏损。有宝马汽车4S店的销售员工表示，目前宝马全系产品的价格均有所上调，涨幅在3万—5万元不等。

另外，据终端市场消息显示，包括奔驰、奥迪在内的传统豪华品牌也纷纷跟进结束“降价保份额”策略。这意味着，BBA（奔驰、宝马、奥迪）即将全面退出“价格战”。

当前，中国汽车市场价格战正在缓和。乘联会秘书长崔东树表示，在今年5月后，价格战已经有变缓趋势，后期主要以促销为主，不可能再出现动辄降价20%的情况。花旗日前发布的一份研报也指出，预计从下半年起，中国新能源汽车价格战将趋于缓和。

突然退出

近日，关于“宝马中国退出价格战”的消息持续引发热议，#宝马中国将退出价格战#的话题一度冲上热搜榜第一。

有消息称，宝马将进一步施行“降量保价”政策，以应对价格战导致的经销商门店亏损。

据车Fans创始人孙少军称，因价格战导致门店亏损严重，宝马从7月起，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。

有宝马汽车4S店的销售员工表示，目前宝马全系产品的价格均有所上调，涨幅在3万—5万元不等。

工作人员介绍称，贷款分期情况下购车，此前关注度较高的宝马3系车型，之前优惠后裸车23万元左右，落地价格大概27万元。本周调价大概上涨了3万元，落地价在30万元左右。

销售人员还表示，如果考虑购车建议尽快出手，未来大概率还会上调售价。

宝马中国方面日前也表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。

另据终端市场消息显示，包括奔驰、奥迪在内的传统豪华汽车品牌也纷纷跟进结束“降价保份额”策略。

有奔驰4S店销售人员表示：“每卖一辆C级车要亏7万元，这种情况肯定是不会持续的。目前奔驰价格嗨处于比较平稳的状态，接下来肯定会涨价。”

另外，奥迪某经销商也表示，包括奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A4L在内的主销车型价格都出现小幅上调，后续可能还会陆续往上调，但幅度不会太大。

这意味着，BBA即将全面退出“价格战”。

为何退出？

今年上半年，包括宝马、奔驰、奥迪在内的豪华品牌纷纷打响“价格战”。

其中，电动车的降价尤为凶猛，以宝马为例，折价最高的车型之一宝马i3，裸车价相较35.39万元的指导价一度砍半，上险后的落地价从去年的25万左右最低降到20万元以内；宝马5系燃油车的起售价一度降至约31万元，相当于七折优惠。

但疯狂降价并没有带来销量的增长。据宝马集团公布销量数据显示，今年上半年，宝马在全球的交付量达到109.65万辆，同比增长2.3%，但在中国市场的销量却出现下滑，为37.59万辆（含MINI品牌），同比下滑4.2%。

意味着，用价格换市场似乎非常艰难。与此同时，持续大幅度降价无疑会对豪华汽车的品牌价值造成巨大损失。

分析人士指出，BBA退出价格战的另一层考量是，保住品牌价值。近年来，自主品牌迅速崛起，在包括豪华车市场等的多个领域都在不断提升市场份额，这给宝马这样的传统豪华品牌带来巨大挑战。如果舍弃一定的销量，能保住豪华品牌的价值，对长期发展未尝不是一种可行的选择。

值得一提的是，其他国际豪华汽车品牌在中国市场的销量也在下滑，其中保时捷下跌趋势尤为明显。据其最新发布的数据显示，2024年上半年，保时捷在全球共交付15.59万辆汽车，同比下滑7%。其中，中国市场的交付量为2.96万辆，同比下降33%，远超全球市场平均跌幅。

对此，保时捷解释称，主要是中国市场以价格为导向等因素导致这一结果。

“价格战”暂歇

2024年以来，中国汽车市场的“价格战”愈发凶猛。

据乘联会数据，2024年1—5月，车辆降价规模已经超过2023年全年的九成，超越了2022年的降价总规模，其中2—4月降价数量分别为29款、49款和54款。乘联会秘书长崔东树称这一数量“相对于历史来看也是一个惊人的水平”。

从折扣比例这一核心指标来看，燃油车的降价幅度一路走高，到今年5月已经达到19.7%的历史高位。再叠加6月的一轮腰斩式降价，很多燃油车的毛利很可能已经跌到负值。

崔东树指出，虽然过去几年全国乘用车市场价格战通常在年末表现出比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年的市场竞争尤为激烈，尤其是新能源汽车的促销峰值已显著上升7个点，并形成了一种降价常态。

崔东树表示，在今年5月后，价格战已经有变缓趋势，随着新能源汽车渗透率逐步达到40%以上，价格体系能力趋于稳定，后期主要以促销为主，不可能再出现动辄降价20%的情况。

另外，花旗日前发布的一份研报也指出，预计从下半年起，中国新能源汽车价格战将趋于缓和，价格战也会集中在少数几个大厂商之间，而不是所有厂商。

花旗认为，目前，从问界、理想到比亚迪秦等车型，高端车型可能不会再降，入门级已经降不动，10万—20万元级车型为了守住价格线，宁愿增配也不会降价，混动车型价格已经相对固定。此外，动力电池成本已大幅下降，电动汽车降价空间基本消失。

中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠表示，下半场以价格战开场，但最终要以技术战和价值战决胜。下半场的高质量发展，必须以建立新型、稳定、共赢的产业生态为前提，全球化也是下半场的迫切需求。

中国汽车工业协会发布数据显示，今年上半年，汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%；其中乘用车出口233.9万辆，同比增长31.5%。（周乐）

编辑/田野