“打飞的”为的是大幅缩短前往机场、车站的通行时间，但费用也将迅速拉高。若航公司工作人员算了一笔账：以一架核载4人的直升机为例，从直航中心到无锡苏南硕放机场飞行时间约12分钟，每架次价格为1200元，除一名飞行员外，最多可乘3名乘客，平均每人费用为400元；相比之下，打车距离约35公里，车程需50分钟左右，花费约120元。“直升机将降落在机场内，并通过接驳车将乘客转送至指定区域。”通行效率相较于地面通勤、机场普通通道提高4至5倍

最近在苏州，“打飞的”正悄悄“出圈”。

7月13日，位于苏州高新区的苏州空中快线高新广场直航中心正式启用，从直航中心“打飞的”到苏州北站仅需7分钟，到无锡苏南硕放机场仅需约12分钟，未来直航中心将成为空中快线的枢纽点，并计划开通至上海虹桥机场、浦东机场的直升机联程接驳航线。

在启用现场，若航公司、东融公司、捷德航空3家首批运营企业获颁启航钥匙，将为直航中心提供空中接驳服务。记者联系到苏州空中快线运营商之一的若航公司，该公司工作人员介绍，此前公布了相关航线，最近两天正在排航班和时刻，上线后乘客可通过抖音、大众点评等渠道预订。

直航中心位于苏州高新广场，这座超5A级写字楼成为江苏全省首个提供直升机商业服务的大厦。据了解，该直航中心已规划至嘉兴南湖机场、杭州萧山机场、上海白玉兰广场、长荡湖等地的十余条航线，最短时间不到6分钟即可到达。此前，长三角探索“打飞的”的地方不在少数，包括上海金山，浙江舟山、杭州建德、湖州德清，以及安徽芜湖等地，不少航线跨了省，比如舟山推出目的地为上海金山的“沪舟风景快线”，让长三角的低空异常热闹。

速度与价格之争

“打飞的”，在今年2月便火了一把：2月27日，上海企业峰飞航空科技自主研制的5座电动垂直起降飞行器（eVTOL）盛世龙，横跨珠江口两岸完成首次公开演示飞行，将约3小时地面车程缩短至20分钟。需要说明的是，苏州此次商业化的“打飞的”并非eVTOL，而是传统直升机，原因也简单，“目前eVTOL尚处研发阶段，还没到商用阶段。”

“打飞的”为的是大幅缩短前往机场、车站的通行时间，但费用也将迅速拉高。若航公司工作人员算了一笔账：以一架核载4人的直升机为例，从直航中心到无锡苏南硕放机场飞行时间约12分钟，每架次价格为1200元，除一名飞行员外，最多可乘3名乘客，平均每人费用为400元；相比之下，打车距离约35公里，车程需50分钟左右，花费约120元。“直升机将降落在机场内，并通过接驳车将乘客转送至指定区域。”该工作人员介绍，通过空中快速飞行及机场专属通道，通行效率相较于地面通勤、机场普通通道提高4至5倍，实现高效登机。

距离越远，“打飞的”的优势越明显。长三角一体化示范区（江苏）东融低空经济产业发展有限公司副总经理陈其彬举例说，直航中心到上海浦东机场，开车至少2小时40分钟，而乘坐直升机只需约40分钟。据透露，预计9月，若航公司运营的苏州前往虹桥机场T2航站楼的“飞的”航线有望先行开通，目前正针对航线开行进行商谈。此外，捷德航空推出的苏州高新区·捷德直升机运营基地至上海龙华直升机场航线已通过验证飞行，即将开航，自苏州高新区出发，仅35分钟便可到达上海。

价格方面，苏州相关部门负责人表示，不同运营公司的定价不同，前往虹桥和浦东的航线尚未开通，因此价格暂时未知。不过价格也有所参照。今年2月5日，太湖七都直升机观光游首航暨飞行营地启动，现场发布苏七空中快线、中国江村线、太湖风情线3条航线，该航线同样由若航运营。其中苏七空中快线航程最长，路面距离约55公里，飞行全程约20分钟，由苏州工业园区的若尔航空直升机机场起飞，途经金鸡湖、独墅湖、石湖、苏州湾、东太湖阅湖台，最终抵达太湖七都飞行营地，单程售价698元/人。

若是“打飞的”接驳的商业场景做实、商业逻辑走通，未来价格还有下降空间，据测算，eVTOL的运营成本几乎是传统直升机的1/4，后期维护也更为简单，预计到2035年市场规模可达5000亿元。

低空经济之争

2024年是低空经济“元年”。4月18日，苏州市低空经济发展推进大会召开；7月13日，苏州举办低空经济沙龙。苏州对于低空经济的重视，从一个细节便可看出——无论是“大会”还是“沙龙”，都吸引了江苏省委常委、苏州市委书记刘小涛出席。

同时，基于产业基础雄厚、应用场景多元、市场需求旺盛等良好条件，苏州也亮出了自己发展低空经济的雄心——力争到2026年，将苏州打造成为全国低空经济示范区。

同为江苏经济前三城市的南京、无锡，与苏州一样，瞄准了低空经济产业赛道，并从全市层面着手布局，南京、无锡分别于今年4月、5月发布低空经济高质量发展的三年方案。以南京为例，未来三年，南京将规划建设1—2个通用机场，开通120条以上低空航线，有效满足低空飞行各类需求，到2026年南京低空经济产业规模力争超500亿元。

视野放大，长三角范围内的上海、杭州、合肥等地也正纷纷布局低空经济这一未来产业。上海自不必说，仅仅是峰飞、御风未来、沃兰特等eVTOL头部企业几乎都在上海这一项，已足以让其他城市艳羡；杭州同样是低空经济发展的先行军。合肥同样值得一提，不仅在于当地对外宣称：2025年基本建成具有国际影响力的“低空之城”，更在于合肥拿出了骆岗机场转型而成的全世界最大的城市公园，以此作为当地低空经济发展的试验场，老机场具备的地面宽阔平整、周边空域干净等优势得以创造性利用。

“全国低空经济第一城”的名头尚不知花落谁家，但可以确定的是，随着未来长三角空域逐步开放，应用场景日益丰富，长三角低空经济的“起飞”空间巨大。

文/任俊锰

编辑/倪家宁