最近，一种“会跑的萝卜”成为武汉街头引人注意的存在。

据媒体报道，日前百度旗下无人驾驶出租车“萝卜快跑”在武汉拓展了运营范围，增加了车辆投放数量，以加快商业化速度。用户通过手机App或小程序约车，在指定地点即可乘车。据有搭乘经历的消费者反馈，“萝卜快跑”驾驶座上已没有安全员，只有方向盘自动操作。

好像是突然之间，过去只存在于科幻电影里的无人驾驶汽车随处穿梭的画面已然在眼前。不过，和大多数新事物一样，在让人感到眼前一亮的同时，与无人驾驶相关的争议也来了。

比如，一方面有用户赞赏无人驾驶汽车空间大、环境清爽，现阶段通过叠加红包、优惠券等，在同等距离下乘车费用明显低于出租车和各类网约车。但另一方面，“萝卜快跑”行驶速度慢，途中稍有异常就会减速甚至停车，近日还出现“萝卜快跑”熄火在马路中间“罢工”情况，武汉市民因此给它起了个外号叫“苕萝卜”(苕，武汉方言傻、憨的意思)。也有车主抱怨，目前无人驾驶汽车的“开车水平”很容易给本就繁忙的交通进一步添堵。

“萝卜快跑”走红后，其“在武汉投放已有1000辆”“单车日均单量超网约车”等说法先后出现。尽管企业和武汉市相关部门及时辟谣，但考虑到还有多个品牌的无人驾驶汽车正在加速发展，“网约车和出租车司机的饭碗是否会被抢走”的话题依然引起了讨论。

无人驾驶技术无疑是人类科技进步又一重要表现。此前十来年时间里，无人驾驶汽车走过了从实验室到在城市郊区固定线路、固定区域运行的历程。尽管如此，当它进入情况更复杂的主城区时，依然会暴露出新的短板和缺陷。这是新事物发展的基本轨迹，因此，对它目前的运行情况和产生的影响既不必过度吹捧，也不该一味否决。

“苕萝卜”的问题要解决，需要相关企业继续攻关，但在技术往前快跑的同时，针对无人驾驶的管理举措也要快跑起来。比如，汽车在行驶过程中出现技术故障等突发情况应如何处理，发生事故后如何划分责任，等等。近日，《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外征求意见，拟为该市未来无人驾驶的发展提供法律支撑。对其他无人驾驶行业快速发展的地区来说，尽快制定相关规范或法规也十分必要。

同样需要加速快跑的，还有传统司机群体的转型。由于市场运力饱和，多地网约车和出租车司机此前就遇到了收入下滑的困境，无人驾驶汽车加快商用进一步凸显了这个问题。但有意思的是，目前在多个品牌的无人驾驶后台，负责协助汽车处理问题的安全员都曾是网约车、公交车司机。这意味着，像过往的多项技术创新一样，无人驾驶技术也会重塑司机的就业结构。

这种情况下，有关部门应该及时采取措施，帮助司机群体转型。比如，对有意愿在无人驾驶领域继续就业的司机进行技能培训，对选择转行的司机给予税收、贷款等方面的优惠，同时完善失业保险等兜底保障工作。

事实上，随着未来无人驾驶在清洁车、物流配送车等场景的落地，将会有更多群体要重新选择工作。如果能从现在起着手相关支持、协助工作，到时候相关人群就都能更好地应对变化。

技术本是中性的。我们在惊喜于新的科技成果落地之时，往往也不得不面对它给原有秩序带来的冲击，这需要各方拿出不亚于科技创新的智慧和能力，积极面对挑战、化解纷争。

编辑/樊宏伟