在国新办7月10日举行的新闻发布会上，国家铁路局局长费东斌表示，将促进铁路和地铁安检标准衔接互认，完善换乘条件。同时，制定票制互通、支付兼容等标准，拓展“一次购票、一次支付”模式。发布会上，费东斌介绍了我国“四网融合”工作进展情况。

铁路与地铁，虽然从“大交通”的角度看，都属于交通运输系统，但其实属于两个系统，即铁路由中国国家铁路集团有限公司负责运营，而地铁则由所在城市管辖。这在一定程度上给两者互动、衔接造成阻碍。当前“四网融合”中存在的问题和难点主要是地铁和铁路的制式不统一、标准不统一和管理不一致。

据交通运输部发布数据显示，今年5月，我国31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路310条，完成客运量27.9亿人次。几乎每个城市的地铁站都与火车站相接，为乘客出行换乘提供了方便。然而，乘客在换乘过程中，仍然面临一些不便，比如有的需要“二次安检”，有的重复购票，耗费时间和精力。

特别是某些赶时间的乘客，遇到排队二次安检和重新购票，不仅浪费时间，还可能会因此错过乘车时间。这在一定程度上增加了乘客的出行成本。对此，有网友曾在人民网领导留言板上留言建议，希望能够实现高铁与地铁“安检互认”。目前部分地方已实现“安检互认”，例如2020年1月起，北京西站实现铁路地铁安检互认，换乘旅客只需一次安检。

但不少城市的火车站与地铁仍未实现“安检互认”，“一次购票、一次支付”尚未照进现实。受此影响最大的便是那些需要换乘的乘客。不过，随着铁路和地铁安检标准衔接互认，再加上票制互通、支付兼容等标准逐渐完善，相信在不久的将来，二次安检和重新购票的问题能够得到较为充分的解决。

一旦实现“安检互认”与“票制互通”，无疑给乘客出行带来极大便利。乘客排队的时间将会缩减，误车的情况也将减少，出行体验也将大有改观。其实，在《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》和新版《铁路旅客运输安全检查管理办法》中就有“安检互认”规定，希望这类规定能够尽快落地。

相对来说，促进铁路和地铁安检标准衔接互认容易实现，只要地铁公司与铁路安检工作达成“单方互信”就能实现。而实现“票制互通、支付兼容”，则需要铁路与地铁方面联合攻关，支付系统也需要提供必要的技术支撑。不过，在移动支付技术日益发达的今天，技术层面解决该问题的难度不会太大。

铁路与地铁实现“安检互认”“票制互通”不只是利好换乘乘客，还会降低铁路与地铁的安检成本，为城市形象加分。只有充分认识到实现“安检互认”“票制互通”的价值，政策才能尽快落地，理想才能早日照进现实。

有关部门表示，下一步，将在设施互联、票制互通、安检互信、信息共享和管理协同等方面推动融合。实现这一承诺，有关方面还需要拿出具体的时间表、路线图以及明确具体的责任人，为便民、利企、利城提供更加强有力的支撑。

文/海凝

图源/视觉中国

编辑/姬源