零跑多年的蓄力迎来繁花。

今年6月，零跑汽车交付量首度突破两万辆，交付20116辆，同比增长52.3%，环比增长10.7%。今年上半年，零跑累计交付新车86696辆，跑在了新势力阵营前列。

零跑月度销量迈入“两万俱乐部”，是可预期的结果。接下来，这一数字还会持续攀升。

官方公布数据显示，刚上市的零跑C16，上市仅48小时大定已达5208辆。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明坦言：“这个数字虽然看起来没有友商那么‘劲爆’，但这是我们实打实的数据，反映了C16的竞争力。”

朱江明的这番言论不假，踏实低调是零跑的一贯作风。

北青汽车从博主“零跑搬砖小能手”处获悉，零跑在6月份的锁单量高达25749辆，这比其对外公布成绩要多出5633辆。值得关注的是，零跑单日锁单量多达2816辆，这个数字能抵阿维塔等不少品牌半个月的成绩。

在上半年车企接连掀桌子的价格厮杀中，零跑凭什么销量破纪录？低调者零跑，未来的想象空间又有多大？

零跑践行“品价比”

销量稳扎稳打的背后，是零跑C系列产品正形成一定的规模优势，零跑在车市竞争中所坚持的“品价比”，也在此刻有了回应。

数据显示，2023年零跑C系列占比超73%。其中，零跑C11一度月销量过万，位列15-20万级新能源中型SUV 2023年度销量排行榜第一名，成为大众化新能源爆款新标杆。

在C系列产品中，零跑目前共有四款车型，分别是C11、C01、C10、C16，覆盖了15-20万级电动车主流市场。零跑的产品价值观是，让用户享受到越级智享、物超所值、好而不贵的产品。

怎样才算物超所值？以刚上市的零跑C16为例，新车定价在15.58-18.58万元，在这个价格上，C16拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片，影音娱乐上引入了后排吸顶屏和21扬杜比全景声豪华音响等，这些往往都是其他品牌豪华车型的配置。

正如朱江明所说：“C16配置拉满，很多零部件都采用全球顶级供应商。所以零跑一直强调的不仅仅是性价比，而是品价比，品质和配置向豪华车靠拢”。

不少人比较好奇，零跑凭什么能做到低价格、顶配的零部件？

朱江明在后续的采访中透露：零跑坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自己研发、自己制造，可以省出一部分的成本空间。

北青汽车了解到，除了电池、电驱、智驾、座舱等核心部件外，零跑还还研发制造了车灯、保险杠等，以确保产品用料够好，技术够硬、体验更佳、成本更优。

另外，技术创新也是零跑保持成本优势的关键。比如零跑同平台车型的零部件通用化率达到88%，在让研发更高效、成本把控更极致的同时，还能保证产品品控的一致性。还有电池底盘一体化技，不仅降低了成本，同时提升了整车舒适性、操控性、安全性。

朱江明表示：“降成本不能以次充好，更不能以牺牲质量为代价。零跑要始终坚持以成本定价，把优化出来的利润空间让利给用户。”

朱江明也一直强调自己学习的对像是优衣库，那么优衣库模式能在汽车制造这样追求重资本、高度竞争的产业复制吗？

朱江明的回答是对汽车进行“祛魅”。

他表示：“最终汽车一定就是耐用的消费品、代步工具。将车作为代步工具来做这个产业可能更有优势。我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。”

在技术上下猛料

技术背景出身的朱江明，一直以来都执着于全域自研，他认为唯有技术掌握在自己手里，才会更自由。而技术这条主线，也的确贯穿了零跑汽车的整个发展轨迹，靠厚积薄发的技术实力，从去年开始零跑核心技术迎来重大突破。

以去年7月零跑发布的“四叶草”中央集成式电子电气架构为例，该架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同，被视为行业内领先的中央集成式电子电气架构。

行业内普遍认同，新能源汽车的下半场是智能化的竞争，而电子电气架构决定了电动汽车的智能化上限。可以说，零跑汽车凭借“四叶草”中央集成式电子电气架构，继续保持着技术领先的优势。

更重要的意义在于，过去中央集成式电子电气架构，一般多出现在30万左右的车型上，零跑新技术上车，意味着更好的技术普及到了更加大众化的产品上，零跑也在无形中靠技术搅动了行业格局，加速了淘汰赛进程。

“四叶草”中央集成式电子电气架构只不过是零跑汽车在技术方面实现突破的冰山一角。

今年1月，零跑汽车首次以“公开课”形式发布全域自研最新技术创新成果——LEAP3.0六大智能电动核心技术。

零跑LEAP3.0涵盖六大模块的智能电动核心技术，包括88%高通用化率的自研全球化整车架构；“四叶草”中央集成式电子电气架构；CTC电池+油冷电驱的新能源黄金动总；一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术；无需开城的NAC城市全场景通行技术等。

朱江明对自家产品和技术这样评价：因为技术的自研和创新，零跑才能实现同级用料更好、配置更高。在15万到20万价格区间，零跑该有的全都有，“不该有的”也有！

可以说，全域自研让零跑始终把核心技术牢牢掌握在自己手里，同时也让零跑在成本把握上有更多自主权，而这恰恰是零跑有别于其他新势力的优势之一。

零跑的“顶流”潜力

自研技术、热销产品是零跑能看见的实力，这家企业的潜力还在于海外市场的无限可能。

今年5月，零跑国际合资公司正式成立，成为中国汽车行业首个反向合资公司。零跑还构建了行业独特发展模式：中国市场+海外市场+Tier1供应商。

按照计划，未来，零跑将继续以中国市场为依托，拓展新的业务增长点，实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破，加快零跑实现净利润转正的路径。

零跑汽车透露，C10与T03将作为零跑国际首发产品，后续三年每年至少推出一款新车于海外销售。借助Stellantis 集团在全球的分销渠道。自今年9月起，在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场推出零跑汽车。

与此同时，今年年底，零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利进行产品上市。

在财报方面，零跑2023年全年营收和交付量双双创出新高，全年实现交付144155辆，同比增长近三成；全年实现营收167.5亿元，同比增长35.2%，增长幅度属于新势力前列。

今年一季度，零跑实现营收34.86亿元，同比增加141.7%，净亏损亦实现同比收窄。可以说，找准节奏的零跑汽车正稳扎稳打的全力前行。

朱江明表示：“零跑汽车是造车新势力里的‘乌龟’，希望能够稳步前进，每年进步一点点。企业在技术上不冒进，不浮夸，争取达到全球一流车企的水平。”

再回到文章开头那个问题，零跑之所以能在如此激烈的市场竞争中脱颖而出，是因为找对了方向，定对了策略。零跑坚持不断渗透15-20万元区间市场，并在这一市场逐步形成规模效应，从而反哺产品，以极致成本把控赋能产品，打造出更多好而不贵的新车。

倒不是说谁都能复刻零跑模式，他所坚持全域自研以及技术创新能力，是零牌产品能被大众所认可的重要底气，也是零跑靠多年蓄力所打造的护城河。随着零跑C16步入正轨，其销量势必会更上一层楼，我们也相信，以自主研发核心技术为筹码的零跑，距离坐上“顶流”牌桌已经不远了。

文/亦林

编辑/赵一棠