在吉利集团的品牌大家庭中，以“高端电动品牌”定位的极氪既是吉利电动化的先锋，也是高端化的主将，同时也是吉利旗下最年轻的一家上市公司，可谓集万千宠爱于一身。

6月11日，极氪智能科技发布了美股上市以来的第一份季度财报，让人们有机会了解在今年以来愈发激烈的市场竞争中极氪的真实表现如何，更有机会一窥吉利集团这颗“掌上明珠”的成色。

单车毛利超3万元 毛利率高过蔚来小鹏

财报显示，今年第一季度，极氪的总营收达到147.4亿元。其中，整车销售收入81.7亿元，销售利润率14%。以当季度33059辆的销量计算，平均单车售价达到24.7万元，平均每售出一辆车，极氪可得毛利润3.46万元。

需要指出的是，与前一季度相比，极氪的单车销售收入及毛利率都有所下降，体现出市场竞争的激烈程度。极氪方面则表示，环比下跌是由于季节性因素影响了交付量，以及其产品组合变化导致平均售价下降。

今年1月，2024款极氪X上市，取消了18.98万元的入门款型，起售价提升至20万元。全新极氪001车型在2月份上市，并于3月开始交付。目前极氪旗下共有五款在售车型，覆盖了20万-70万元级市场区间。

极氪智能科技CEO安聪慧在财报电话会上表示，极氪MIX将在2024年下半年正式上市，之后还会发布一款全新的中大型SUV，极氪的产品矩阵将达到6款车，将有助于提升极氪的销量和毛利率。

横向对比来看，极氪的毛利水平在新造车品牌中居于前列。

蔚来当季度销量比极氪略低，而销售收入更高，体现出蔚来单车销售更高的特点。不过，其单车毛利率仅为9.2%，与极氪的差距较大。这反过来也表明，拥有完善制造体系的极氪在单车成本的控制上做得更好。

小鹏的一季报显示，其整车业务体量比前两者都小，其单车销售收入却达到25.4万元，比极氪还要高一些。不过，小鹏的单车毛利率只有5.5%，在几家老对手中是最低的。而且这还是在去年同期有所改善的基础上实现的，表明小鹏在毛利率方面还有更大提升空间。

在财报中极氪还更新了4月及5月的销量数据，到今年5月，极氪年内累计交付量已经接近6.8万辆。

“一季度的销量表现推动着我们向全年23万辆的目标前进……持续的销量增长将保证我们作为20万元以上最畅销电动汽车品牌的地位。”安聪慧表示。

广开财路 非整车销售收入占比超4成

不出意外的，成立三年多的极氪仍处于亏损状态。财报显示，第一季度极氪录得净亏损20.22亿元，同比收窄18%，环比收窄31.2%。横向对比来看，这一数字高于小鹏的13.7亿元，但低于蔚来的51.8亿元。

值得注意的是，财报数据中极氪的营收除来自整车业务外，还有63.2亿元来自旗下企业销售电池及零部件的收入所得。这一收入相当于整车销售收入的77%，占到当季度营收的43%，总额及占比均远超其他同类新势力企业。

与往期相比，这一收入也有较明显增长。相较去年同期增长了82%，较上一季度增长了56.5%。财报中指出，这主要是由于电池包、电驱系统对外供货量的增加，以及海外电池零部件销量的增长。

实际上，相较于传统的汽车制造商，极氪的营收构成一直都较为多元化。此前极氪提交的IPO招股书就显示，2021-2023年间，三电业务、研发及其他服务等收入在总营收中的占比一直都在30%以上。

业内人士指出，这一特点也体现了极氪所拥有的资源协同方面的优势。作为一家成立仅三年多的新造车企业，通过对外供应电池等产品与技术，极氪得以比同行更快的收回前期成本，提升财务状况。

与“蔚小理”这三家上市公司相比，极氪由吉利控股集团重资产赋能，品牌轻资产运营，形成了差异化优势。

蔚来同期在其他项目上的收入是15.3亿元，其中有相当部分来自于电池解决方案的销售收入。今年以来，蔚来明显加大了在充换电领域的合作力度，显然有意在这方面寻求更多的机会。

理想一季度其他项目及服务收入为14亿元。理想的杂项收入构成比较简单，主要是车用精品、配套服务等销售收入，不过由于理想的用户保有量较大，所以也为理想贡献了可观的收入。

小鹏的情况有些特殊。得益于与大众的技术合作，小鹏的当季度服务与其他项目收入约为10亿元，这笔收入较往季有显著提升（环比增加93.1%，同比增22.1%），占到了季度总营收的15.3%。

针对这一营收结构，极氪方面进一步表示，多元化的营收结构保持均衡增长趋势，进一步体现了公司全面、稳健的发展态势，为持续的研发投入及长期可持续发展提供充足的成长动能。

“得益于（智能化、自动驾驶、超快充电、渠道建设等）优势，以及母公司吉利集团赋予的战略优势与协同效应，极氪将以更好的态势推进可持续的、全球化的发展。”安聪慧说。

文/杨铮

编辑/杨铮