在日前举行的第十三届国轩高科科技大会上，国轩高科一口气发布了金石、G刻和星晨三款创新电池技术成果，涵盖全固态电池、超快充电和超长续航三大技术高地，展现了从前沿突破到量产产品的全体系技术实力。

对现场观众而言，此举堪称“炫技”。但在事后的媒体沟通环节，北青汽车了解到，国轩高科此番在动力电池领域“一键三连”，炫技并非本意，真正的意图是在电动汽车向更高端市场渗透的关键节点，提前布局动力电池产品与技术，满足不断提升的市场需求，进而锁定新的业绩增长点。

现场炫技：动力电池“一键三连”

“让超充成为标配！”这是国轩高科工研总院副院长曹勇对全新发布的G刻电池的期待。G刻电池是国轩高科进军超充赛道的全新产品，充电9.8分钟补能80%，充电15分钟补能90%，支持纯电、增程混动等全场景应用，并覆盖磷酸铁锂、磷酸铁锰锂和三元体系。

曹勇表示，G刻电池融入了多维优化正极材料、梯度结构负极材料、低粘复合电解液、超薄复合涂层隔膜等多项材料与技术创新，结合自研1000V电气架构以及ASIL D软硬件平台、搭配公司自研Gotion Care+云监控平台，可有效实现快充与安全的兼顾。

本次发布会上亮相的第二款新产品是新一代星晨电池。国轩高科亚太业务总裁、国际工程研究院院长程骞在发布中表示，新一代星晨电池是公司最新款的三元体系46大圆柱产品，该产品能量密度高，循环寿命超长，且可实现4C快充。

值得一提的是，星晨电池的突破性不仅来自于产品的研发，国轩高科先进制造与供应链垂直整合也使得该产品的综合优势明显。据程骞介绍，新电池将在国轩高科第七代工厂投产，借助高精度、自动化生产和材料端垂直整合及回收再利用，最终实现制造费用降低50%。

被认为是代表了未来动力电池发展方向的固态电池领域，也少不了国轩高科的影子。此番国轩高科正式发布了金石全固态电池。国轩高科全固态电池项目总工潘瑞军介绍说，团队目前已经实现全固态电池材料端的技术突破，30安时全固态电芯可实现350瓦时/公斤的质量能量密度和800瓦时/升的体积能量密度，比主流的三元锂电池高40%，其电芯体系循环次数可达3000次以上。潘瑞军表示，在全固态电池领域，公司已实现从模具电池到车规级电芯制造的突破，距离全面量产又近一步。

拨云见日：国轩高科的精准布局

几位研发“大拿”的接力发布，一时间将这场科技大会的会场变成了国轩高科的“炫技”现场，信息量之大，已经到了台下媒体观众需要相互印证、补充信息方能跟上节奏的程度。

但也引起了这样的疑问：三大动力电池技术同台登场，特别是G刻电池与星晨电池的推进节奏多有重合之处，国轩高科为何要做如此复杂的产品和技术布局？

在发布会后的媒体沟通环节，国轩高科这三位研发负责人分别就各项动力电池技术的，此番发布的内容虽然繁复，背后却是国轩高科对开拓未来动力电池市场的精准布局。

金石电池代表的全固态技术无疑是动力电池技术的塔尖。潘瑞军告诉北青汽车，全固态电池目前距离量产装车还有一段距离。

“全固态电池目前还是存在很多风险，预计2027年小批量上车实验……2030年的时候可以实现量产。”潘瑞军以科学家的严谨立场给出了全固态电池的量产时间表。同时，他也对日韩同行“2026年推出全固态电池”的计划提出了自己的见解：小规模装车试验是有可能的，但是，没有“中国玩家”的参与，日韩企业建立完整产业链是有困难的。

潘瑞军补充说，目前国轩高科在半固态电池领域也有布局，但最终目标仍是全固态电池。在能量密度上，国轩高科的全固态电池具有400瓦时/公斤的潜力，但综合性能与安全的平衡考虑，未来量产的全固态电池将以350瓦时/公斤的能量密度为目标。

与全固态电池不同，曹勇主持发布的G刻电池已经做好了量产准备。这一快节奏固然有技术的加持，但也反映了国轩高科对市场需求的快速应对。

曹勇告诉北青汽车，G刻电池瞄准的是超级快充应用场景。这也是友商刚刚开始布局的领域，可见其增长潜力。按照国轩高科发布的信息，G刻电池不但能实现流行的5C级超快充电，还支持纯电、插混、增程等全场景应用，同时涵盖铁锂、铁锰锂和三元锂三种材料，装车适应性也有显著提升。

星晨电池则基于4695三元圆柱电芯开发。程骞介绍说，三元锂电池在能量密度、充电速度和相应的装车续航里程上对磷酸铁锂和磷酸铁锰锂电池都有明显的优势，更适合高端车型应用。

程骞告诉北青汽车，国轩高科对各个级别新能源汽车的动力电池都有布局。此前在对A0级市场，国轩高科供应的是50安时的电芯；对B级车、C级车、或者20万-30万元定价区间的车型而言，既需要一定的续航，也需要一定的快充能力，这就是G刻电池会满足的需求；星晨电池也希望瞄向更高端的D级车、E级车市场，追求的是极致的续航表现和极致的快充能力，将实现100瓦时的大容量和10分钟左右的超快充电时间。

“总的来说，我们希望从之前的更多的小型车向中大型车推进。”程骞如是总结此番国轩高科“一键三连”背后的动力电池战略。

未雨绸缪：小型车电动化趋缓

可见，三大动力电池技术成果发布的背后，是国轩高科基于对行业潮流的观察与预判，针对未来市场需求的提前布局。

作为国内一线动力电池供应商，国轩高科此前的主要业绩增长点来自A0级和A级小型车市场。

截取2023年1月至10月间的一组数据，便足以管窥一二。来自盖世汽车的这组数据显示，国轩高科在这一时期终端动力电池销量中，结构占比最高的是上汽通用五菱，达到35.5%，其中主要配套车型是小型纯电动汽车五菱缤果。国轩高科为之配套的是52安时磷酸铁锂方型电芯，这也是国轩高科在同期出货量最大的动力电池型号，而同为小型车的吉利熊猫MINI、欧拉好猫也是这款电池的主要配套对象。

借力过去几年间A级甚至更小型的纯电动汽车市场渗透率的不断提升，国轩高科的动力电池装机量一直表现不错。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2023年，国轩高科在国内实现动力电池装车15.9G瓦时，稳居行业第一阵营，同时还实现了营收与利润的双增长。

但是，随着这一细分市场逐渐饱和，留给国轩高科的增量空间也在缩小。乘联会最新数据显示，在纯电动汽车市场，A级和A0级车的份额都在回落，其中A级电动车当月份额同比下降了1个百分点，A0级降幅达到4个百分点。同时B级车的份额已经达到34%。“各级别电动车销量分化，看好消费升级的态势。”乘联会在相关报告中如是总结。

实际上，所谓“春江水暖鸭先知”，作为诸多车企一级供应商的国轩高科，对这一市场潮流应是早有预判。曹勇在接受北青汽车采访时就表示，电动汽车正处于从A级车向B级车渗透的阶段，电动汽车的渗透率想得到进一步提升，则要从B级车或者更高端的细分市场入手。

这也是此番国轩高科“一键三连”发布动力电池技术成果的长远意图。所以，对国轩高科来说，“炫技”不是目的，业绩才是。

文/杨铮

编辑/杨铮