在韩国的主要城市旅行，轨道交通是最方便的交通工具，也是韩国民众日常通勤最重要的方式。下面通过我去韩国时的观察来总结一些现象，探讨韩国地铁的“首都圈”结构，以及其他比较有意思的现象。

以首尔为中心通往周边城市的线路 构成了换乘方便的首都圈地铁

韩国第一条地铁首尔地铁1号线1974年通车，随着汉江奇迹的形成，上世纪80年代以来，经济的飞速发展催生了人口增长和出行需求，地铁开始在首尔和其他主要城市快速扩张。时至今日，韩国已经形成了地铁、轻轨、单轨、市郊列车等多种制式融合的轨道交通网。

以首尔为中心，涵盖周边金浦、坡州、仁川、议政府、水原等多个城市的二十多条线路，构成了首都圈地铁，是韩国最大的轨道交通网。

首尔在轨道交通融合发展上构建了 “大交通”理念，京义线市郊列车就是一例。从首尔到临津阁/都罗山的京义线铁路，经改造后开行市郊列车，使坡州、汶山等首都圈城镇由传统铁路客运走向“公交化”的轨道交通，班次大大增加；市郊列车在市区内和地铁互联互通，且设置多种交路、多个乘降站点，在市区中部和西部的可以在首尔站或龙山站上车，在市区东部的可以在区域枢纽往十里站上车。再如，首尔至水原这一段，利用京釜铁路通道，在铁路两侧增建三四线，作为首尔地铁1号线支线的行驶线路，乘客往返首尔和水原，可以根据需求选择直达的火车或经停沿途站点的地铁。

商店在首尔地铁站内随处可见 每座车站拥有6个以上出口

首尔地铁不仅仅是交通工具，在服务民众生活的理念上有许多可供借鉴之处，例如地铁站的出入口设置普遍多于国内，每座车站拥有6个以上出口，车站空间普遍较大，还设置了丰富的商业设施。不过这也带来新的问题，很多年代较早的车站没有扶梯，入口至站台数层只能步行。由于国内除几个一线城市外地铁起步都很晚，此问题在国内不太突出，但在首尔是个不佳体验。

首尔市区的地铁密度非常高，主要机场、车站、景点、商圈、高校和居住区基本都覆盖，以我所下榻的城东区长汉坪为例，前往金浦机场5号线直达，前往首尔站和明洞也分别只需换乘一次。

地铁分为快慢车穿插开地铁 起步价约人民币六七元钱

在运营组织方面，各线路修建了众多越行线，供开行大站快车，如9号线由金浦机场往市区方向就是快慢车穿插开行，标有“Express”的快车甩掉中间若干站，大大缩减了旅客进城的时间。列车车辆比国内数量最多的B型车要宽，至少是国内A型车标准，甚至更宽。

韩国各城市地铁都有韩语、英语报站，在交通枢纽、景点、商圈、高校和人流量大的站点有中文报站，所有车站的站牌和指示标牌都附带中文。即使我们多数人不懂韩语，只要正确辨别方向、注意收听报站，一般不会出现坐错车或坐过站的情况发生。

韩国地铁起步价是1250韩元（约合人民币6-7元），首尔公交车票价是1450韩元，甚至贵于地铁，不过首尔有换乘优惠政策，30分钟内进行公交/地铁的换乘，后程免除车费。地铁部分换乘大站内部结构复杂，换乘时注意根据指示走换乘通道，不要误走出站通道，否则进入下一条线路时造成经济损失。机场线票价略高于普线，如从首尔站乘空港铁路前往仁川机场需要3150韩元（约合人民币15元）。

在韩国乘坐城市轨道交通，最方便的是使用“T-money”卡，一种类似于国内一卡通的交通卡，韩国各城市机场、车站的地铁站都有自助机售卖，提供中文服务。“T-money”卡在韩国各便利店均可充值，比较方便，但需要注意的是充值只能使用韩元现金，不支持银行卡、移动支付，因此前往韩国需要携带一定的现金，并按照行程安排预留足够用于交通卡充值。  

文/西长南居