一个人，9本驾驶证，35种车型，中国铁路北京局集团高铁司机韩军甲被誉为中国铁路“全履历火车司机”。32年的从业经历，韩师傅从时速80公里的蒸汽机车一路干到了时速350公里的复兴号。这个五一假期，他仍然奔忙在铁路线上，保障京雄城际铁路旅客出行。

4月22日，韩师傅和他的徒弟许健承担了3次往返京雄的值乘任务。每次出发前都会一丝不苟地完成准备工作。线路施工、汛期提示、限速路段等关键信息点，师徒两人都要眼看、手比、相互呼唤并在工作手账上准确记录。目的就是为了反复确认和加深记忆。

32年前，刚参加工作的韩军甲，在蒸汽机车火车头旁，留下了一张珍贵的合影。此后，但凡是驾驶新车型，韩师傅都会拍照记录下来。

高铁司机韩军甲：这是一种情怀，能让我想起很多很多过往，有苦有甜有累也有幸福。2017年9月份复兴号京沪高铁正式投入商业运营的时候，我是第三天跑的，担任G1（次），开着那叫一个给力，心里特自豪。开着这车，京沪一跑，跨好几个省，时速350，太牛了。

2017年，韩军甲参加了京沪高铁的跑核试验，为这条线路顺利开通提供了有力的数据参考。随后不久，复兴号在京沪高铁上首发，中国成为了世界上高速铁路商业运营速度最高的国家。

韩军甲作为手握9本驾驶证的“全履历”司机，在工作中却始终将自己当作一位“新人”。看重每一个细节，珍惜每一次值乘机会。

韩师傅教导徒弟许健如何精准对标停车。特别是遇到大兴机场站这样的设置了屏蔽门的站点，停车位置会直接影响旅客的上下车体验。从时速300到0，特别考验司机手上的“准头”。

高铁司机韩军甲：干了这么多年，从以前的货运机车、蒸汽、内燃、电力，到现在更加注重的安全、正点、平稳、舒适。高铁有立钢镚的，立钢笔什么的，平稳、舒适就是靠司机干出来的。不是说老司机经验多么好，每一次开车、停车对标都特别珍惜，要把自己的每次值乘都当做第一次值乘。

手比、眼看、高声呼唤，司机的每一个动作都是在对仪表检查、信号确认、严守速度等关键信息进行确认。同样，安全警惕系统也时刻在关注司机的状态。脚踏板30秒不踩踏会声光报警，40秒不踩踏列车就会紧急制动。而驾驶台前方的盹睡装置会一直观察司机的眼睛，闭眼超过2秒也会启动声光报警。可以说，这种强度的工作压力，没有经过严格训练的人是绝对无法胜任的。

高铁司机韩军甲：我头一天单独闸把的时候，师傅就特别凝重地跟我说，你手里掌握的是国家千百万的财产，那会是货运。现在一个动车组上亿，责任就更大了，手里掌握的是千百条的人命，上亿的国家财产。当把旅客真的安全舒适地送到目的地了，他们享受到高兴和满足，就不由得觉得特别骄傲。

韩军甲出生在一个铁路世家，一家七口人，有五位都是铁路工作者。每逢节假日，他们不是在开火车，就是在检修、调度和行车一线坚守，所以家里至今没有一张全家福。

高铁司机韩军甲：我们没有节假日，包括我们的家人家属都已经淡化了节假日，33个春运，在家过了两个春节，后来我妈就说，咱家没有节，人齐了就是年。

韩师傅一家几代人见证了中国铁路从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车再到动车和复兴号的演变，也亲历了中国铁路从时速30公里到时速350公里的飞跃。韩师傅的女儿韩处暖还用文字和插画记录了很多珍贵的瞬间，讲述了爸爸和火车的故事。

她这样写道“这就是我的爸爸，虽然我出生的时候他不在，生病的时候他不在，上学放学的时候他不在，生日的时候他不在，远行的时候他不在，过年团圆的时候他不在，但是，他是一个有梦想的爸爸。”

高铁司机韩军甲：把车安全正点平稳舒适到达终点，是一种执念，一种信仰。我还是想说那句话，这句话在我心里憋了很久很久，在反反复复的日子里，我对得起过往的每一寸光阴，这就是我今后人生最大的财富。

文/记者 许梦哲 袁成刚

编辑/王朝