何以为大G？或曰：引来灵犀无数的方盒子造型，车门开关时那一声充满机械质感的“咔哒”，以及那征服了万千险峻的“三把锁”。

但是，假如大G没有了“三把锁”，会是怎样？在北京车展前夕、全新奔驰纯电G级越野车完成全球首秀之后，人们惊讶的发现，这款能够倒车攀爬陡峭斜坡、原地720度调头的豪华电动越野车，传统的“三把锁”已经功成身退。

“三把锁”是奔驰G级越野车的标志之一。前桥差速锁、中央差速锁和后桥差速锁的组合一直是越野车的顶级配置，也是奔驰以机械力量驾驭越野路况的终极利器。历经45年产品沿革，这“三把锁”的控制开关得以占据了G级车中控台最显著的位置，更占据了人们印象中“大G”的核心位置。

但是，站在汽车行业电动化转型的潮头和豪华电动越野的浪尖，大G拥抱电动越野的第一步，却是从放下“三把锁”开始的。

时代变了。“电动G”采用了全新的四轮轮边电机的驱动形式，不再需要传统的传动轴，更不需要机械式差速锁。配合智能扭矩矢量分配功能，四台轮边电机可实现“电动虚拟差速锁”，确保每个车轮毫秒级的响应。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）介绍说，“三把锁”开关已经被新的功能按键取代，变成了G-STEERING转向功能、低速越野挡和G-TURN原地调头功能的开关，“三把锁”的功能不但没有消失，反而因为电动化的加持而变得更加强悍。

四台独立驱动的轮边电机通过独立扭矩控制实现了电子虚拟差速锁的功能，在越野模式下，带自动锁止的智能控制系统依然能为“电动G”提供完全的转向能力。在即使只有一个车轮具备抓地力的情况下，车辆持续提供脱困能力。

这四台电机还分别配备了电动两挡变速箱，实现电动低速越野挡功能，以2:1的齿比增加驱动扭矩，帮助“电动G”将动力输出维持在低速高扭矩运转区间。

家族式的非承载式车身前轴采用双叉臂独立悬挂，后轴采用针对电驱系统独立开发的刚性车轴。电动化升级后，双层布局的电池包优化后嵌入梯形车架之中，实现车辆的低重心布局——这是电动化为大G带来的额外加成。

除此之外，电动科技的加持，为全新纯电G级越野车带来更智能的“新越野三件套”。得益于收放自如的电驱动力，“电动G”增加了“off-road crawl”智能越野爬行模式，不但可以陡坡缓降，还能“陡坡缓退”；“G-STEERING”功能可通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少车辆的转弯半径，更从容地通过极限发卡弯路段；引来全场喝彩的“G-TURN”调头功能通过四电机操控两侧车轮逆向转动，轻松完成平地高速原地转向，最大转向幅度可达720度。

电动化的好处还有更多：四台电机提供了432千瓦的最大功率和1164牛·米的峰值扭矩，动力数据超越了同台发布的全新G63；摆脱了进排气与密封难题的电驱和电池单元，帮助电动G把最大涉水深度增加到了85厘米，比燃油版车型足足提升了15厘米……

“这是越野出行的新高度。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军总结说。

对于G级车这样的经典之作而言，新高度的达成并不容易。据统计，G级诞生45年来累计生产的约50万辆车中，至今仍有40多万辆还奔驰在路上，这既证明了G级车的品质，同时也为G级车在电动化时代的自我超越设置了更高的难度。

近几年的行业变革告诉人们，在激烈的电动化转型中，构建于燃油车时代的经典可能成为厚重的财富，也可能沦为沉重的包袱。通过纯电G级车的发布，奔驰展现了对待经典的清醒与果断——放下传统的“三把锁”，取而代之以前瞻性电驱技术带来的更强越野性能，由此，奔驰也解锁了豪华电动越野车的广阔天地。

文/杨铮

编辑/杨铮