继2023年以燃油车为主的价格战打响后，2024年新能源车也开启价格战。一天内9家车企宣布跟进。据不完全统计，龙年开年以来，已有十余家新能源和燃油车品牌跟进。业内人士认为，一轮接一轮的降价潮无疑会对新能源汽车产业链产生深远的影响。一方面会加速行业洗牌，另一方面也会推动企业提高产品质量和创新能力。
车企除了降价还能以旧换新
春节假期刚结束，比亚迪、五菱汽车、长安启源、哪吒汽车、特斯拉等车企宣布下调多款新能源车价格至10万元以内，开启了新一年的竞争。
北京青年报记者对北京市内的特斯拉、比亚迪等线下店进行了探访。
进入到特斯拉线下店内即可看到此次优惠活动的主打车型Model 3以及Model Y。特斯拉此次推出了三个购车优惠，分别是保险补贴，车漆补贴以及贷款补贴。
店员向北青报记者介绍，如果现在订购Model 3和Model Y的后驱车，并且在3月31号之前提车，就可以立即减现金8000元。以Model Y为例，减完8000元之后仅需250900元即可提车，该价格也是历史最低价。此外，以喷漆服务为例，原来需要加价12000元，顾客才可以根据自己想选择的车漆颜色享受车漆服务。现在仅需要加2000元就可以。对于降价的原因，特斯拉的工作人员表示，特斯拉在年初3月份，也就是第一个季度末会进行降价，这是一个随行情发展的优惠福利。
北青报记者还注意到，特斯拉店内摆放着优惠换新车的宣传海报，上面写着“置换抵首付 油钱当月供”的口号，店员解释称，车主可以将任何一款旧车卖给特斯拉店铺，并用卖旧车所得的钱去支付特斯拉新款车的首付，同时车主会得到90天的增强版自动辅助驾驶试用福利。“置换既可以减少顾客换新车的压力，也可以使得旧车回收再利用。”
在比亚迪海洋的线下店，“惊爆价7.98万起”的宣传语特别显眼，店员告诉北青报记者，宋Plus DM-i冠军版110KM版本的原价是169800元，现在直降20000元后只需要149800元。在此前没有官方降价时，该款车的优惠最多仅优惠1万余元。而驱逐舰在官方降价后的价格是79800元，此前该款车的价格是101800元，直降20000元。店员解释，如此大程度的降价，是因为现阶段车企行业内卷，通过降价方式可以提高销量，从这场车企博弈中获得盈利。
新能源车企陆续加入降价潮
2024年春节假期结束后，比亚迪连续推出多款“荣耀版”车型，以此种方式率先降价。比亚迪打出的口号由去年的“油电同价”变成了“电比油低”。
这次降价潮主要集中在新能源汽车，降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。
2月19日，比亚迪宣布为旗下秦PLUS和驱逐舰05等车型推出荣耀版，起售价格均降至7.98万元人民币，配置相比旧款车型反而还有所升级。随后半个月的时间内，比亚迪再度为海豚、汉、唐、宋、元、海豹等数款主力车型推出荣耀版，售价从10万元覆盖到了25万元。
不少车企纷纷跟进这波价格战。2月29日，吉利汽车宣布开启2024吉利春季购车节，在3月内通过促销、置换等方式进行补贴。
五菱星光官宣150进阶版插混轿车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元。长安启源A05售价7.39万元起，哪吒汽车则推出了全系产品最高尊享2.2万元的直降优惠。
上汽通用旗下品牌别克于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。其中，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万元、5.5万元、6.5万元的单车优惠及置换补贴。
3月1日，特斯拉针对Model 3和Model Y车型宣布了三个重磅优惠：8000元限时现车保险补贴、2000元指定车漆现车限时优惠价、限时现车金融低息。据了解，各种优惠叠加之后，在3月底之前提走Model Y新车，最高优惠接近3.5万元。
3月3日小鹏汽车宣布G6系全系限时立减20000元，优惠后18.99万元起。据不完全统计，上汽大众、智己、奇瑞、埃安、零跑等多家车企都已卷入降价战中。
降价已成为市场竞争策略
业内认为，降价已成为企业在市场竞争中的一种策略，不仅可以刺激消费，推动销量增长，还能缓解库存压力，提高市场占有率。
2023年 1 月，特斯拉宣布下调 Model 3 和 Model Y 的全系车型售价。此后持续一年的降价也拉开了序幕。问界、小鹏、蔚来、比亚迪等新能源车企以直接降价或推出入门版车型等方式跟进降价，优惠幅度从1万-4万不等。当时比亚迪推出秦 PLUS DM-i 冠军版，起售价10 万元以内，变相降价1.4 万元。
这波降价潮在2023年3月份出现高潮，并以燃油汽车为主。有统计显示，近40个汽车品牌以直接降价、抵现、保险补贴等多种形式参与到价格战中，最高优惠超过10万元。
而就在2023年即将进入尾声时，奇瑞新能源宣布，12月29日零时起，旗下QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁车型官降至高8000元。
对于2024年的汽车市场形势，行业内人士早已有预判：2024年，中国车市的竞争压力似乎更大。2月18日，龙年的第一个工作日，小鹏汽车董事长何小鹏在内部信中提到“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。小鹏汽车一开始就在‘血海’的激烈竞争中厮杀，积累了相当经验，我相信坚持一定会胜利。”
吉利汽车集团CEO淦家阅更是在开工信中称，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，这次降价并不是去年的延续，但却有一定的相似性，主要原因都是需求没有特别充分的增长，企业要去博取更多的销售量、扩大市场份额，必须调整价格，“其实车企没有特别大的动力降价，在总利润保持不变时获取市场份额，对企业来讲这也是一个要完成的目标。”
而去年的降价原因还与国六排放标准有关，一些车企为了快速消化全国不符合国六B排放标准的库存车，所以产生了降价。而今年的降价从行业来看，跟过去一年里碳酸锂原材料快速降价有一定的关系，企业成本在下降；还有一个原因是整个电动汽车产业链在逐步成熟，随着产业链规模的扩大，成本也在不断降低。
业内称将加速行业优胜劣汰
数据显示，去年汽车行业销量是增长的。但是没有达到企业预期的销量，毕竟有企业没有完成自定的销量目标，这也使得企业有了降价的需求，这场价格战也让消费者受益于更低的价格和更多的选择。不过，现实情况是很多新能源车企还没有盈利甚至是亏损的，车企会因为价格战面临更大的盈利压力，优胜劣汰的市场机制也将更加明显。
纪雪洪表示，降价会刺激市场的需求，但对行业也是有杀伤力的，一些承受能力弱或者竞争能力弱的车企现金流会受影响，加速经营上的困难，“不排除有些车企可能会因此退出市场，价格战是真刀真枪的一种竞争。”
浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平也认为，一轮接一轮的降价潮无疑会对新能源汽车产业链产生深远的影响。一方面，车企为了保持盈利能力，可能会向上游供应商施压，要求降低零部件价格。这将使得电池、电机等核心零部件厂商面临降价压力。另一方面，降价潮可能会加速产业链的优化和整合。一些规模较小、技术实力较弱的零部件厂商可能会因为无法承受价格压力而退出市场。而技术实力强、规模较大的零部件厂商则有望通过技术创新和成本控制来应对降价潮。此外，降价潮可能会推动产业链上下游企业之间的合作更加紧密。为了共同应对市场竞争，车企和零部件厂商将加强合作，共同研发新技术、降低生产成本，整个产业链实现技术创新和协同发展。
业内人士指出，这场降价风暴短期内可能不会结束，但随着市场竞争格局的稳定和产业链进一步成熟，降价幅度可能会逐渐收窄。
纪雪洪认为，目前来看降价潮还会扩散，比如油车可能有一些降价空间。但降价是阶段性的，不会持续降价。
萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊则表示，此后是否还有降价空间，主要取决于市场竞争状况、企业成本控制能力以及政策因素等。目前看来，新能源车价格战刚刚开始，未来一段时间内可能还会有降价空间。今年的降价可能是市场竞争加剧和企业自身战略调整的结果。一方面会加速行业洗牌，另一方面也会推动企业提高产品质量和创新能力。
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文/实习生 张祉譞 付子琪
文/北京青年报记者 宋霞
编辑/田野
