一条由上海移动联合中国移动上海产业研究院、华为、新石器、斑马智行、四维图等新伙伴共同打造的5G-A车联网1公里示范路线，诠释了未来智慧车与聪明路之间的协同。该路段首次应用新一代智能感知引擎，进行摄像头、雷达等道路感知技术的创新融合计算，机动车、非机动车、指示灯信号及行人闯入等路侧信息，在5G-A加持下，以99%的高可靠率，在全路段实现低于20毫秒的时延，且大部分时延仅12毫秒

在全国率先实现“5G+光网”双千兆全覆盖的上海，又有新目标。根据《上海市进一步推进新型基础设施建设行动方案（2023—2026年）》，上海力争到2026年底，初步建成以5G-A和万兆光网为标志的“全球双万兆城市”，成为全球网速最快、覆盖最全、时延最低的城市之一。步子如此超前，有必要吗？日前，记者探访位于金桥的全球首条5G-A车联网示范路线、位于前滩太古里的全国首个5G智泊停车库等场景后发现，无论是上海数字之都建设还是产业高质量发展，通信网络“信号升格”都尤为必要，绝非操之过急。

浦东金桥申江路、轲桥路，一条由上海移动联合中国移动上海产业研究院、华为、新石器、斑马智行、四维图等新伙伴共同打造的5G-A车联网1公里示范路线，诠释了未来智慧车与聪明路之间的协同。该路段首次应用新一代智能感知引擎，进行摄像头、雷达等道路感知技术的创新融合计算，机动车、非机动车、指示灯信号及行人闯入等路侧信息，在5G-A加持下，以99%的高可靠率，在全路段实现低于20毫秒的时延，且大部分时延仅12毫秒。这是4G网络做不到的。

速度是一方面，成本及易于部署亦是重要考量。通过放置无线的5G CPE终端来上传路况信息，可解决光纤不可达难题，避免了挖沟埋缆工序及其花费的时间，确保智慧道路的轻量化、规模化布设。

有人提出，“单车智能”已能实现高阶智能驾驶辅助，何必车路协同？但事实上，新能源车上虽装有毫米波雷达，但若左右有车，前面再有辆卡车，车载毫米波雷达便无异于“瞎子”。路侧5G方案却好比开启了“上帝视角”，可实时捕捉行人闯入闯出绿化带等“鬼探头”行为，也无惧有遮挡、看不清、距离远等路况，让驾驶员提前获得道路突发状况预警。因此，单车智能与5G方案下的车路协同是互补关系。

上路行驶需要5G，地下泊车同样依赖5G。在前滩太古里商场，通过多点位新型数字化室分基站部署，7万平方米的地下车库已实现5G网络覆盖，成为全国首个5G智泊停车库。在这里，车主在手机App上选择车位后，智能车可自主完成泊车，且当选定车位被占用，智能车还会自主寻找新车位泊入。取车也一样，车主点击“一键召回”后，车会自动过来接人，给予车主极致体验。

车路协同和智能泊车都引发一个问题——5G够用了，为啥还要5G-A？所谓5G-A，是指增强版5G，也称5.5G或5G-A。据记者了解，5G-A相比原有5G的能力，上下行的速度、容量等均有10倍以上提升。另外，场景试点、示范路线仅针对少数几辆车，但随着智能车辆进入规模部署阶段，高峰期业务并发对网络带宽、稳定性提出更高要求，需要5G-A的超大带宽和确定性体验等能力支撑。

华为无线5G-A车联网领域总裁马金斗向记者特别提到了一组数据——去年，我国新车销售首破3000万辆，其中70%可实现网联。但这70%中，仅5%即105万辆支持5G连接，绝大部分只搭载4G。5G连接少，其中一大原因，在于车企在激烈竞争下，对车载电器元件（T-BOX）成本高度敏感，而4G和5G的T-BOX成本相差一倍以上。不过马金斗分析，这一情况在今年有望改观，因为车企正越来越将技术创新和用户口碑视作关键竞争力，大屏、多屏、防眩晕及各类车载娱乐、车路云一体化对于数据和算力传输的要求，都需要由5G乃至5G-A来提供大上行、低时延、高可靠的网络性能。马金斗预计，今年新车的5G上车量或超过300万辆。

另外，5G-A在网红直播、智慧文旅、智能制造等场景下也尤为胜任，在一些重要的智能制造、智慧物流场景下，支持毫秒级时延的5G-A具备无可替代的优势。

上海市经信委副主任张宏韬透露，上海正加快推进5G-A试点部署，目前三大运营商均已完成万兆网络试点部署，其中上海移动携手华为，已实现主城区200公里主干道路及重点区域的5G-A网络商用部署，基站规模达千站级，为全球最大。

文/李晔

供图/视觉中国

编辑/倪家宁