优化高速免费通行政策需要公路车主双向奔赴
北京青年报客户端 2024-02-21 07:40

2月18日零点,随着春节假期落幕,春节高速公路免费通行政策停止执行。然而,多个城市仍处于返程车流高峰期,18日零点过后,不少网友晒出卡点免费下高速视频,显示一路堵车不止,免费最后时刻喇叭到处响,有最后一分钟过收费站的网友激动直呼:卡点出来又省2000多元。当然,也有刚好到点下高速的车,被收了全程高速费用。

今年春节期间一共八天,让人们比往年多享受一天免费通行的便利。不过,在免费盛宴结束的一刻,仍然是“有人欢喜有人愁”。有网友晒出在高速免费通行最后一秒钟成功通过收费站的视频,也有部分车主因交通拥堵未能按时在零点前下高速,因收费问题与收费站发生争执。

自2012年实行重大节假日期间免收7座及以下小型客车通行费以来,“卡点下高速”就成为一种普遍现象。每每到了免费通行时段结束前夕,许多高速公路收费站前面就会排起长龙。由于车流量大通行缓慢,难免一些车辆“卡点”失败,被收取全程高速费用。不少车主提出质疑,自己的行程绝大部分都是在免费时段内,就因为下高速时超过了一点点时间,就要按照全程进行收费,未免太不公平。

对此,有网友建议,设置免费行驶距离,以路程计算代替以时间为单位。也有网友建议,不统一设置免费通行时段,春节期间以车辆第一次进入高速公路的时间起,7日内免费。这些建议的初衷是好的,但在现实中缺乏可操作性。每个车辆的出行诉求都是不一样的,统一设置免费行驶距离,难免造成一些车主用不完,一些车主不够用,影响政策的普惠性。而动态设置各个车辆的免费通行时段,又与法定节假日的放假调休安排造成冲突,也会给高速公路管理带来混乱。

12年来的实践证明,免费时段从节假日第一天零点开始,节假日最后一天24点结束,以车辆驶离出口收费车道的时间为准,这一实施方案已经在广大公众中形成共识,也便于高速公路方面进行操作。在整体模式不变的情况下,有关部门需要对有关细节做进一步优化。一方面,“卡点下高速”容易造成交通拥堵,影响通行秩序,一些车辆还因为赶时间而超速行驶、疲劳驾驶,加大了交通安全风险。另一方面,“卡点”失败被收取全程高速费用,这一做法确实有失公允,让免费通行的政策善意打了折扣。

优化高速免费通行政策,需要有关部门和广大公众双向奔赴,相向而行。首先,有关部门应指导高速公路方面充分运用大数据,精确计算车辆在免费时段和收费时段的行驶路程。现在高速公路上每隔一段就有监控设备,通过摄像头可以准确还原车辆的运行轨迹。对于在免费时段之后下高速的车辆,收费站应根据其在收费时段的实际行驶里程进行收费,取代不合理的全程收费。

其次,广大车主应合理规划和选择出行时间及路线,避免因为“卡点”出高速而陷入被动。现在车辆导航十分先进,对于剩余路程所需时间的预判“八九不离十”,如果考虑到在免费时段内可能无法抵达并通过目的地收费站,车主应提前选择合适的收费站,在免费时段结束前先驶离高速公路,然后重新进入高速公路行驶。这样一来,抵达目的地收费站后的缴费额,就只是重新上高速后行驶路段的通行费,从而避免超时支付全程费用。

文/张淳艺

图源/视觉中国

编辑/王涵

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