电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池号称“新三样”，出口表现优异，彰显领先全球的竞争力。 根据海关总署1月12日发布数据，2023年我国进出口总值41.76万亿元人民币，同比增长0.2%。其中，出口23.77万亿元，增长0.6%；进口17.99万亿元，下降0.3%。其中，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池等“新三样”合计出口1.06万亿元，首次突破万亿大关，增长29.9%。 

“新三样”中，电动载人汽车表现优异。2023年，中国汽车出口522.1万辆，同比增加57.4％，不仅让中国成为全球第一大汽车出口国，而且比全球第二大汽车出口国高出100多万辆。虽然中国主要出口汽车是燃油汽车，但电动载人汽车出口强劲。海关数据显示，2023年全年出口电动载人汽车177.3万辆，增加67.1%，平均每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车。此外，中国电动载人汽车打破了国产燃油汽车徘徊在低端市场的魔咒，实现了量价齐飞的华丽转身。 

比亚迪不仅超越大众，成为中国销量第一汽车品牌，去年四季度超越全球第一大电动载人汽车品牌特斯拉，目前行销全球50多个国家。比亚迪汽车产品线丰富，价格区间从10万到超过百万元，在中高端市场打出了口碑和品牌。造车新势力理想不仅在价格上直追德国三大豪车品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪），在销量上也远超沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克等二线豪车。后面还有极氪、小鹏以及华为技术加持的问界系列车型，也都在中高端汽车市场站稳了脚跟。长城、奇瑞等跨越燃油和新能源两界的汽车品牌，也都有自己的优势车型和卖出豪车价格的品牌。 

华尔街日报、纽约时报、金融日报、德国之声、法新社等对中国电动载人汽车崛起惊叹之余，认为中国汽车改变了全球汽车的新格局，承认西方在电动载人汽车产业方面已经落后于中国。中国电动载人汽车也不是华而不实的“样子货”，而有着先进的技术流支撑，除了底盘、电动机等基础硬件，还有激光雷达、5G技术等的加持。还有，特斯拉在中国市场和一众中国电动载人汽车厂商一起竞争，接受中国消费者的考验，和中国电动载人汽车共同进步，成为全球电动载人汽车的“顶流”，释放出颠覆全球汽车产业的“乘法效应”。 

电动载人汽车的核心部件是锂电子蓄电池。在这方面，中国的优势也相当突出。2023年，全球动力电池装机量前十强中，中国企业占据了六席。再看光伏太阳能模块，中国每瓦0.15美元的生产成本远低于印度（0.22美元）、欧洲（0.30美元）和美国（0.40美元）。中国出口“新三样”不仅具有强大的产能支撑，而且具有技术层面的实力担当，更形成了产业链和供应链的完整布局。而且，锂电子蓄电池和载人电动汽车更形成产业链和供应链的强强联合，呈现出叠加集聚效应，不仅增强了供应链韧性和产业链竞争力，也使电动载人汽车和锂电子蓄电池有了引领全球的可持续发展动力。

所以，中国出口“新三样”的成功绝非偶然。对于出口“新三样”，市场始终存在质疑，比如担忧产能过剩，质疑野蛮竞争，担忧西方贸易壁垒，害怕资源浪费等等。特别是电动载人汽车和锂电子蓄电池，业内和市场认为国内各厂家过度“内卷”，特别是面对很多电动载人汽车厂商倒闭潮和亏损时，人们对电动载人汽车的未来并不看好。 

从中国“新三样”的表现看，“内卷”本身也是优胜劣汰的良性竞争，而且也“卷”出全球竞争力。特别是技术层面的“卷”，中国“新三样”都将技术创新作为“卷”的核心内容，并延伸到产业链和供应链的每个环节，从而使资本、技术、产业各要素得到最大限度的耦合，催发出强大的生产力优势，确保我国“新三样”的全球竞争力。

文/宇文

图源/视觉中国

编辑/王涵