好不容易熬过了“价格战”白热化的2023年，汽车市场却即将迎来更大的考验：“汽车市场将在2025年进入决胜局”正成为整个行业的普遍预期。在过去几年不断升级的竞争中，作为市场基盘的合资车企承受了不小的压力，更经历了一番大浪淘沙的洗礼。

为了生存，价格战打不动也要打；但是，仅仅依靠价格，又注定在接下来的竞争中难成大器。因此随着“决胜局”的临近，一些底蕴深厚、体系力完善的合资车企更希望依靠技术创新实现新的突破。

其中，东风日产以技术立身，在激烈的竞争中得以屹立不倒，并深入切入中国新能源汽车市场，更在今年来相继发布包括固态电池在内的多项代表行业方向的先进技术，为即将到来的决战准备好了“大招”。

用体系力挺过价格战

从某种角度上说，2023年新能源汽车市场的竞争之所以进入白热化，价格战愈演愈烈，是因为不少车企已经消耗光了新能源汽车第一波技术突破的红利，加之市场进入存量竞争，不得不依靠更低的价格来建立竞争优势。

从年初开始，神龙汽车、上汽大众、上汽通用、一汽-大众、一汽丰田等合资车企先后加入价格战，在售车型动辄数万元的价格直降令消费者一度趋之若鹜；年内上市的新车也普遍压低了价格，目前主流合资B级车的指导价已经击穿了20万元的底线。

但是，价格战一如一套七伤拳，打起来伤人伤己，自身若是体系力不足，莫说打赢，能否在激烈的竞争中生存下来都是难题。从2023年的市场表现来看，法系车企未能维持前几年的恢复性增长，在今年再度遭遇了销量下滑。

要挺过价格战，不能只依靠降价，还要依靠主流车企的体系力。以东风日产为例，在完成了内部架构调整之后，三大品牌得以协同发展，25款车型的庞大产品阵容能够覆盖全市场需求，技术上则布局燃油、纯电、油电、插混、氢能源等多种动力赛道。这种品牌+产品+技术路线的三重组合，让东风日产能够在市场的动荡中体现较强的定力。

与此同时，有赖于多年的经营，合资车企普遍建立了完善的经销商网络，在服务触达以及对冲市场波动等方面都有更大的优势。主流合资车企中，一汽丰田、一汽大众、上汽大众等主流合资车企都在经销商网络的支持下取得了不错的市场表现。

东风日产也是一样，在全国300多个核心城市布局了1100多家服务网点，无论是密集的产品攻势，还是周密的服务覆盖，都能成为东风日产的“力量倍增器”。

正是得益于这种深厚的体系力，东风日产这样的主流合资车企才能够在激烈的市场竞争中有惊无险，一路坚持下来。

用技术创新推进转型

可以说，熬过了价格战，也就有了进入决赛圈的资格。但是，如果将宝全押在价格战上，即便“出线”，也注定在决胜局中无所作为。

在电动化转型的大格局中，合资车企虽然开局不利，但凭借着深厚底蕴和体系化能力，一些主流合资车企仍得以坚持进入决胜局，在保存实力的同时积极布局技术创新，蓄力再战。

2023年8月，丰田宣布对中国研发体系进行调整，将其在华最大的研发基地升格为智能电动汽车研发中心，统筹丰田中国、一汽丰田和广汽丰田在华的研发力量，为中国市场研发新的电动汽车产品；大众汽车也在不断加码在华研发布局，不但与小鹏汽车合作，还成立了大众汽车（中国）科技有限公司，用来强化产品决策，加快产品投入。

实际上，东风日产在这方面的动作更早。早在2006年，东风日产就成立了东风日产技术中心。这是中国最大的乘用车研发中心之一，也是日产汽车在全球的四大研发中心之一。多年来，东风日产技术中心累计投入超过100亿元，建立起一支近2000人的技术团队，研发能力不断进化。从最初的引进技术国产化、到共同自主开发，再到如今的创新性开发，东风日产技术中心已经具备了反哺日产全球的研发能力。

依托东风日产技术中心的研发实力，东风日产在应对市场竞争的同时从未停止新能源转型的步伐。基于中国消费者的需求，东风日产在智能动力、智能网联、智能驾驶、平台车身以及安全等领域推进技术创新。

2023年7月，东风日产首款插混SUV启辰大V DDi超混动上市。这款产品采用了东风日产自主研发的混合动力总成，被业界称为“合资中独一无二的插混，插混中独一无二的合资”，充分展示了东风日产强大的自研能力和体系实力。

用技术战打赢价格战

如前所述，当技术红利消退，行业就将不可避免的陷入价格战。

随着2023年市场竞争的加剧，人们已经体会到了技术红利消退的无奈。在年末发布的几款新车上，即便是风格激进的新势力品牌也放缓了技术创新成果的发布，被网友们戏称为技术“挤牙膏”。

但反过来说，价格战的终点，仍将是以新的技术突破为主导的技术战。高效率电驱系统、包括固态电池在内的新动力储能技术、以及以AI引领下的新一代人机交互技术等领域都孕育着可能改变行业格局的技术突破。

为此，东风日产在新能源汽车技术上深入、广泛布局，为即将到来的决胜局酝酿着“放大招”。

东风日产自研的Vita原生纯电平台，采用十合一高集成电驱，工况效率超过91%，百公里行车电耗可低至10度级，“零百”加速时间进入3秒级；与之匹配的“鲁班”动力电池以“三端”融合+“五维”防护整体设计，实现车电一体化大安全，实现更立体的动力电池安全保障。不止如此，2023年11月，东风日产还发布了代表行业发展方向的全固态电池技术，提前锁定电动化领域的核心竞争优势。 

在中国消费者尤为在意的智能车机领域，东风日产研发了新一代智能车机系统——灯塔OS。这套系统以“自在随心”理念开发，可联动车内空调、64色氛围灯、门锁、座椅等座舱硬件功能，提供沉浸式氛围音频、冥想引导视频，打造了“睡眠模式、小憩模式、冥想模式”三种模式，为全家营造自在放松的专属空间，成为东风日产“人·车·生活”在智能网联时代的新注解。

基于这一系列技术成果，东风日产正酝酿着大规模的新能源汽车产品攻势。按照规划，2026年前东风日产将推出10款中国自主开发设计的新能源车，其中还包含4款将向全球市场供应的日产品牌新能源车型。

2023年激烈的市场竞争表明，拼价格不如拼体验，拼体验不如拼技术。长期来看，技术仍将是决胜的“大招”。凭借完善的体系化实力和强大的自主研发能力，已经实现领先布局的东风日产将在“决胜局”率先发力，更有望“一招制胜”。

编辑/杨铮