新年新气象，2024年新年钟声敲响之时，北京市违规电动三四轮车过渡期将正式结束。过渡期后，违规电动三四轮车将不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。

违规电动三四轮车既给交通安全带来隐患，也危及驾乘人员的生命与健康安全，其公共危害性自不待言。2018年11月，工信部等六部门印发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确将“老年代步车”纳入被监管的低速电动车范畴，并要求通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规低速电动车在用产品。

北京人口基数大，近年来违规电动三四轮车交通事故呈高发态势，且逐年增长迅速，已成为亟待整治的重大安全隐患。北京从2021年7月设置了两年半的过渡期，启动违规电动三四轮车回收处置体系，协调实体回收店，通过网站、手机APP、微信小程序和设立社区回收服务站等形式，提供线上线下多渠道便民回收服务。

清理违规电动三四轮车是一项系统性工程，涉及民生关乎民利，牵一发而动全身。北京市坚持以人为本，提高公共服务的质量和水平，推动治理工作稳定有序开展。有的区组织“送训上门”活动，解读违规车辆回收处置流程，与街道工作人员面对面交流，答疑解惑，协调各方力量共同解决，切实为一线推进违规车辆淘汰回收排忧解难。有的采取“流动设点+上门收车”方法，在流动设置线下回收网点的基础上，联合车企在社区内集中就近收车，或者采取“搭台设点集中回收”的方式便利于民。

在此基础上，执法部门锚定闯红灯、逆行、进入机动车道行驶等重点违法行为，加大执法整治力度，同时大力清拖道路范围内电动三四轮“僵尸车”和违法停放违规车，有力推动违规电动三四轮车有序“退场”。

与此同时，有的区积极整合各方资源，将执法部门、配合的公共部门和乡镇（街道）等成员单位的优势与需求紧密对接，为主动淘汰违规车辆的社区居民提供多项便民优惠服务，范围涵盖图书借阅、宠物美容、家电维修、管路检修、购物优惠等方面。有的在清理、淘汰违规电动三四轮车时实施“一车一策”，为居民提供“一户一策”精细化服务组合，给居民提供更多便利，以此提高公众参与的积极性和主动性。

清理违规电动三四轮车利在当下、功在长远，需要政府与公众双向协同，需要相关使用人以及广大居民的积极支持配合。“原本是买来接孙子上学的，得知这种车存在一定安全隐患，接送孩子也不安全，借着机会就淘汰了吧。”这是金融街街道一名车主在回购现场如是说，代表了许多车主的共同心声。据统计，截至2023年9月，北京市各区累计已淘汰违规电动三四轮车超过3万辆，以海淀区为例，共举办线下回收活动151场次，回收车辆15447辆。

正是有众多车主响应政策号召，坚持“公共利益至上”原则倾力支持，清理工作取得了阶段性重要成果。广大车主、市民明大义识大体顾大局，成为推动善策成为善举最坚实的基础。

善始才能善终，善作才能善成。清理违规电动三四轮车工作进入倒计时，需要政府部门作风上更务实，举措更有效，需要广大车主和市民继续积极参与和大力支持。相信有了各方共治、全面协同和双向奔赴的体系支撑，这场清理行动必能善始善终、善作善成，以圆满收官为全市人民献上一份宝贵的新年礼物。

文/堂吉伟德

图源/视觉中国

编辑/王涵