据零跑汽车公告显示，11月20日，零跑汽车完成了与Stellantis股权交割。从10月26日双方官宣合作，到正式完成股权交割，官宣仅不足1个月。双方“官宣”虽晚于小鹏牵手大众，但速战速决的架势，却创造了汽车历史上股权交割最快速度。

展望未来，“撸袖子”开干。“交割完毕后，我们构建海外业务的工程梯子就算是搭好了。接下来，我们准备出发。”零跑汽车联席总裁武强如是说。

海外市场，找个国际“搭子”或许更好

武强介绍，今年第一季度零跑汽车的现金流为100多亿元，截至9月底，公司现金流为116亿元。在新车销量、业务推进等利好因素推动下，零跑汽车的毛利率提高提振了零跑经营性现金流。

目前，零跑经营现金流已经转正，预计今年第四季度毛利率将高于第三季度，明年还将逐步提升，预计2025年底或2026年初将实现净利润转正。

做大做强，自己发展也行，但或许找个生意“搭子”更好。

武强表示，Stellantis集团作为零跑汽车作为董事会成员和股东后，将不改变零跑科技的股权结构、股东结构、公司日常经营决策和管理，同时还将基于双方的深度合作，共同搭建国际市场的桥梁。Stellantis集团85亿港币入资到账后，将更利于零跑未来的发展。

“各自找到各自想要的东西，零跑希望把产品以最好的方式和最佳的投入、产出比，比较快捷的卖到海外市场。Stellantis集团作为我们战略股东进入董事会，将支撑或实现我们第一个海外市场的构建，当然资金对我们是很有用的，我们也需要资金发展。”武强如是说。

为什么是零跑和Stellantis集团？

武强认为，Stellantis集团旗下的各品牌电动化布局尚有待完善。反之，零跑的电动化产品，无论是从成本、功能、产品力等综合来看，都能很好的弥补Stellantis的产品空档。而且，零跑这些年研发出来的超强、超高效率的总和研发体系在业内有目共睹。未来，零跑还将推出更多有性价比和成本优势的电动车产品，通过Stellantis集团销售到北美、欧洲、亚太等地区。借助Stellantis集团拥有的全球130个国家的销售体系，获得更多的市场价值。

主场之外，锚定而后动。有了Stellantis集团这样的国际伙伴，零跑的国际化之路或能更加“接本土气”。

国际化棋局率先子落欧洲。武强向北青汽车表示，零跑汽车拓宽海外市场的第一步，将首选欧洲。其一是因为其汽车市场的底蕴深厚；其二是用户电动化接受度较高。

为此，零跑与Stellantis集团在荷兰成立海外销售平台“零跑国际”合资企业。其中，Stellantis集团占股51%、零跑占股49%，零跑汽车创始人朱江明担任董事长。围绕该股权架构，双方团队将在海外市场各自发挥优势。其中，零跑汽车将在产品、营销策略、售后服务等方面提供支持；Stellantis集团将调动全球范围内的资源，助力零跑在海外市场销售新车。

研发体系双覆盖，明年第三季度海外交付

融资与否，对于车企而言的最终目标终归是要把车卖出去，亦或是卖的更远。

因地制宜、审时度势。据了解，零跑汽车已经规划好了可以覆盖各个国家、不同市场需求的车型。零跑汽车基于LEAP3.0第三代的中央集成的电子架构。目前，已经规划好了低、中、高三种解决方案的车型，可以应用至不同尺寸、不同价位的车型上，支撑不同配置选择。

目前来看，对于欧洲市场的智能化需求，目前零跑所推出的车型基本可以覆盖。零跑未来研发的车型将要满足中国对于智能化的更高要求，同时也能满足海外市场的需要，实现自由切换。

动能方面，目前零跑汽车研发体系所涵盖的增程和纯电两种模式，仍将在海外市场适用。在武强看来，虽然海外市场更看重纯电模式，但是部分国家仍旧对增程款有市场需求，故而，零跑汽车在车型和研发体系上的要求，是中国与海外市场双覆盖。

“大家不要把海外汽车市场拓展想的那么容易。海外市场并不是满地黄金，等待中国电动车去占领。特别是对零跑这家没有海外发展经验的汽车企业来说，零跑看到的是不同文化、政治、地域和消费者带来的市场挑战。”武强如是说。

零跑需要构建自己的市场以达到一定的市占比，同时还要保住优势和销量，双方在这些方面还有许多工作要做，未来若干年亦是如此。

武强表示，虽然零跑在海外的销售经验不算丰富，但是在中国所积累的经验，可以适当参考。例如，在中国，用户前往经销商门店购车仍旧是采用APP进行下单。该模式下，零跑可以直接掌握用户信息和沟通渠道。零跑希望将此类行之有效的方式融入到海外市场。此外，双方将就产品、营销、销售、售后服务、定价金融策略等方面展开讨论。预计三个月后零跑或将有更加完备的基于海外市场的规划。

值得一提的是，此前在慕尼黑车展全球首秀、广州车展上迎国内首秀的零跑旗下首款全球化战略车型零跑C10将作为向欧洲市场推出的首款车型，在德法意西等欧洲10个国家销售，并逐步向其他国家展开。预计新车将于明年第三季度开始海外交付。

不会在海外投资建厂，算好“经济账”

出海，虽是目前自主品牌的新蓝海，但如何销售经营仍是待解之题。目前，自主品牌出海大多分为两种销售模式。一为在当地或一定辐射区域内建厂造车，以满足供应；二为车辆出口，国内生产远销海外。

对于零跑汽车而言，其在海外市场的品牌认知度不高，怎么卖车成了大问题。2022年，零跑在法国、土耳其、以色列销售量加起来为2000多辆车。并没有形成完备的销售、生产体系。与Stellantis集团携手后，双方将共同完善海外市场的系统性打法。

“本地化制造跟出口，这两个如何选择，其实就是算经济账，影响经济账的因素包括社会关税等。目前选择出口的销售方式，哪怕支付10%的关税，零跑仍有不错的成本优势。未来关税进一步提高，可能本地制造的优势逐渐显现。”武强如是说。

据了解，待零跑汽车钱塘工厂建设完毕后，预计可支持70万辆产能规划。随着销量进一步提升，产能超过70万达到甚至超越100万时，零跑将考虑利用Stellantis在各个国家的生产基地，且不排除选用第三方工厂进行代工，综合优势决定产能问题。

据武强介绍，零跑计划不会在海外形成重资产投入，不会自己重资产投资建厂。目前，零跑汽车的工厂产能较为丰富，随着业务和销量的增加，不会再建更大的新的工厂。国内国外都是如此。未来，零跑规划的现金流储备将与商业模式高度挂钩。

“总结一句话，海外的机会不少，但是挑战很大，千万不能有过度的期望值，只是说我们把自己的事情做好，能走多远走多远，能卖多少就卖多少，这是一个现实的问题。”武强如是说。

文/周晶

编辑/周晶