“‘剩者为王’从来不是悲观的解读，我个人判断，最快三到五年，中国市场将执全球变化之牛耳，面临剧烈的大洗牌。能“打剩仗”的有这几种品牌，一种是主流品牌，即全球化品牌；第二种是特斯拉这种品类的品牌；第三种是不断崛起的自主品牌。”2023广州车展上，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民向第一财经记者说道，上汽大众要在这样的竞争环境下，稳住销量、守住规模，既能打胜仗，也能在赛场上拼到最后。

今年以来，推出终端优惠、主打油电同价、加速新车型投放，合资车企的电动车攻势愈演愈烈。明年，上汽大众加速发力新能源汽车，ID.系列将迎来两款全新车型，其中，ID.NEXT将于明年6月在中国量产上市，这将是上汽大众ID.系列的旗舰车型，也将是大众ID.系列的首款轿车。明年年中，ID.系列的MPV车型ID.BUZZ也将以进口的形式进入中国。

摄影：肖逸思

ID.NEXT、ID.BUZZ再加上目前在售的ID.3、ID.4X、ID.6X，上汽大众的纯电ID.系列阵容将趋于完整。

曾经被市场认为在电动化上发力较慢的合资大厂，今年也开始“掀桌子”了。在今年的新能源汽车价格战中，上汽大众ID.系列也在今年7月开启降价，其中上汽大众ID.3价格优惠3.7万元。降价之后，上汽大众ID.3的入门门槛直接降到了12万元级别。上汽大众总经理贾健旭在上汽大众2023 ID.嘉年华活动现场时称：“上汽大众每卖一辆ID.3，就要亏损27000元，降至12.59万起售后，亏损则要超过4万元。”

不过，上汽大众ID.3“亏本价”也直接引发了终端的热卖。今年7月，上汽大众新能源汽车销量首次破万，达到了1.3万辆，此后单月销量一直保持在万辆以上。在刚刚过去的10月份，上汽大众ID.3单车交付量突破了1.3万辆，这也促使上汽大众10月新能源汽车销量突破了1.5万辆，排在新能源汽车销量榜的第13位。

2023年，上汽大众旗下大众品牌新能源汽车预计交付量将达到近15万辆。明年，有了ID.NEXT和ID.BUZZ的助阵后，上汽大众的新能源汽车业绩或会再进一步，销量预计将突破20万辆。

值得一提的是，燃油车仍是上汽大众的“定海神针”。乘联会数据显示，今年10月，上汽大众旗下大众品牌销量为11.6万辆，同比增长4.6%，今年前10月累计销量为91.98万辆。朗逸家族、帕萨特、途观L等车型仍是不同细分市场的销量领跑者。

俞经民表示，过去两年上汽大众聚焦于“拉动经销商一起更好地生存和发展”，与经销商一起面对客户，在营销领域制造话题破圈，获得声量和流量，并让流量变成“留”量，留住更多的用户。

8月，上汽大众推出了数字钥匙，通过APP自动授权，上汽大众可以给用户提供上门取送车的服务。这些举措都是为了把上汽大众1500万的保有客户基盘优势最大化。

需要指出的是，合资车企目前整体而言新能源渗透率较低，这导致多家合资车企出现重大经营危机甚至关闭。俞经民表示，原来合资车企是“拿来主义”，现在必须是“拿来say no”主义。合资公司不能只是把股东双方的产品和技术“拿进来”，还要消化吸收形成自己的能力。上汽大众未来的PHEV产品将是为中国市场量身定制的产品，中方会承担75%的工作。

俞经民表示，该公司对明年市场的前景总体看好，除了用户层面的刚需，旅游业、租赁业的复苏也变相促进了大出行行业的发展。预计今年全年新能源汽车渗透率会达到35%，明年有可能突破43%或更高，2025年预计接近50%。市场结构迅速的变化，将会带来前所未有的市场竞争激烈程度。

上汽大众如何应对车市的淘汰赛？俞经民表示，首先，要做好的产品，控制成本，提供“好用不贵”，同时并非低质低价的产品。其次，要保证合理的利润。再次，要解决合资公司行动偏慢的问题，适应中国快速的市场竞争环境。

编辑/樊宏伟