汽车客运站是提供道路客运服务的重要基础设施，长期以来在服务保障公众出行中发挥了重要作用，尤其是为城乡居民提供长途交通服务。然而，近年来，全国不少地方出现了汽车客运站停运或搬迁转并的情况，“客运站要消失了吗”等话题频频登上热搜，受到各界关注。（11月1日《工人日报》）

汽车客运既事关经济发展，也影响人民群众生活质量。改革开放以来，我国汽车客运在实现覆盖面更广、通达率更高的同时，经营难以为继成为新课题。不少地方汽车客运站关停并转，一些客运企业出现亏损，被迫减少乃至停运车次。乘客数量下滑、经营效益下降、运营成本增加......众多汽车客运站面临着停运或搬迁转并的命运，一场“寒冬”正席卷汽车客运行业。

三十年河东，三十年河西。当前汽车客运面临的发展困境，是道路客运供需关系深度调整的结果。近年来，随着私家车数量的增多和网约车、顺风车等交通新业态的兴起，叠加高铁动车的日益普及，居民出行方式的选择更加多元，汽车客运的市场萎缩在所难免。由于汽车客运大多实行政府定价，不论是城市还是农村，公交均实行普惠票价制，致使经营者日常收入难以支撑支出，转型发展已势在必行。

有人认为，汽车客运经营者入不敷出，在居民出行方式多元选择已完全有保障的情况下，没有必要对其继续保留。不过，作为一项基本公共服务，汽车客运仍是向居民提供交通运输服务的有益补充，其使命远未结束。特别是在一些乡镇地区或交通发展相对滞后的三、四线城市，汽车客运仍是保障居民日常出行的重要渠道，“一刀切”地不将其保留，显然不是良策。换言之，破解汽车客运发展困境，不能简单地在“去与留”之间作选择，而在于如何走好转型之路。

应当看到，尽管汽车客运面临客源流失的危机，但危机也是机遇。从未来发展趋势看，个性化、差异化、品质化成为未来行业发展的基调。面对困境，汽车客运经营者必须抓住这一行业发展趋势所提供的机遇，坚持以谋全域的系统思维，努力提供更多品类丰富、方式可选的品质化出行服务。

汽车客运的转型发展牵一发动全身，只有坚持系统思维，才能抓住整体和要害，切实破解发展转型瓶颈。从现实情况看，不少汽车客运站之所以被迫关停或转并，在很大程度上是经营者对如何转型发展被动应付，而不愿在系统布局上下足“绣花功夫”。鉴于此，汽车客运经营者更应在系统谋划方面久久为功。

实际上，不少地方已在这方面探索出了诸多成功经验。比如济南长途汽车总站推出“齐鲁出行”定制客运网络平台，旅客可根据个人需求就近选择地点、时间乘车；贵阳金阳客车站在客流密集地段设置多个服务点，通过变“一路直达”为“多点串联”，更好满足旅客便捷出行需求......这些创新实践，有效提升了公交车辆利用率，更值得借鉴和复制。

今年7月，交通运输部等11部门联合印发《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，要求加快推进汽车客运站转型，加快构建网络化、便捷化、多元化的客运站点服务体系，通篇体现了推进汽车客运转型发展的系统思维。汽车客运经营者要深刻理解政策内涵，在系统思维的指引下，切实做实型发展的“谋篇布局”工作，以更丰富更优质的服务，不断满足人民群众美好出行需求。

文/张智全

图源/视觉中国

编辑/王涵