公交场站将不只是大公交的“家”，北京将有越来越多的公交场站向居民“敞开大门”，提供错时共享车位。10月17日，记者从北京公交集团获悉，首批21处场站已经开放错时共享停车服务，可提供366个车位，居民车辆“夜停晨走”，缓解停车供需矛盾。（10月18日《北京日报》）

据公安部统计，截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆。随着汽车保有量的不断增加，“停车难”已经成为很多城市面临的共同难题。各地连续多年将增加停车位列入民生实事，并使出了浑身解数：在老旧小区改造中挖潜增加车位，新建地下停车场、立体车库，将边角地改造为临时停车场……然而，城市空间毕竟有限，“无限开建”并不现实。推动既有停车资源有偿错时共享，为解决“停车难”提供了新思路。

北京公交集团开放公交场站错时“共享车位”的大背景，是落实北京市政府要求，充分履行国企责任，不断拓展公交资源社会服务功能，在满足民生服务需求的同时，也为自身经营状况的改善探索出可行路径。首先，此举有利于缓解公交场站周边停车位紧张的局面。根据《2023年北京市交通综合治理行动计划》，今年北京将新增共享停车场150处、车位1万个。而公交集团首批开放的21处场站、366个车位，相当于为北京提供了近4%的新增“共享车位”，居民在许多地段停车“一位难求”的情形下，这无疑就是“雪中送炭”。

同时，此举盘活了公共资源，做到了资源利用最大化。错时共享停车，简单来说就是“白天你停、晚上我停”。以保障公交车辆安全运营为前提，在公交场站内无法停放大型公交车辆、白天用于职工车辆停放的边角狭窄区域，在晚上停放周边居民的私家车。既不会影响公交集团正常运作，又不会造成资源浪费，这也是公交集团拓展多种经营渠道、谋求转型发展的有效尝试。简言之，公交场站提供错时共享车位，一定程度上解决了居民停车难题，企业也增加了经营收入，是一举多得、多方共赢的好事。

据报道，截至目前，北京公交集团在全市拥有700余处公交场站。下一步，在不影响公交车正常运营、确保安全的情况下，将大范围推动场站提供错时共享停车服务。北京公交集团开放公交场站“共享车位”的做法，也很有必要在全国的公交企业中大范围推而广之。如果公交企业在积极承担公共停车场角色的同时，能主动让利于民，就能实现更多公共资源惠民化。延伸开来，对于公交场站“共享车位”更大的期待，还可以掀起蝴蝶效应，让更多机关企事业单位参与错时共享停车行动，助力解决停车供需矛盾。

今年中秋国庆假期，机关企事业单位向社会开放停车场，在很多地方都在推行。如江苏扬州主城区景区周边的40家机关和事业单位“开门迎客”，向外地游客免费提供2361个停车位；陕西咸阳各机关事业单位停车场均免费对市民开放；安徽黄山市徽州区将部分机关事业单位、乡镇人民政府、村委会停车场所免费对外开放停车……这些举措，让群众感受到实实在在的便利与温暖。

这样的探索大有裨益，并可以进一步深入拓展，从多层次、多方面持续优化完善。

文/付彪

图源/视觉中国

编辑/王涵