一束光能照多远？答案是从德国到中国再到世界。

为什么这么说？

因为2018年7月，德国宝马集团和中国长城汽车正式签约成立了合资公司——光束汽车。不过，这束光在2020年6月后，就淡出了公众视野。

时隔3年零3个月后，有关于它的消息终于更新了。

9月，有相关消息称，宝马集团于2023慕尼黑车展上透露，MINI品牌两款全新纯电动车——三门MINI Cooper和一款全新紧凑型跨界车，将在光束汽车工厂相继投产，并同时辐射中国和国际市场。这一消息无疑说明，“中国造”MINI即将上线，而且上线时间就在2024年。

光束汽车，一个熟悉又陌生的名字

提到光束汽车，可能大家感到既熟悉又陌生，因为光束汽车确实已经脱离大家的视线太久。但在当年，它的成立却备受关注，因为光速汽车涉及宝马集团和长城汽车两大巨头，而且MINI也是一个自带流量的汽车品牌。

2018年7月10日，光束汽车正式成立，这家合资公司是由宝马集团和长城汽车各持股50%组成，公司投资总额51亿元，年标准产能为16万辆。

2018年8月13日，光束汽车与张家港市政府在南京签署合作合约；2019年11月29日，光束汽车项目在张家港正式启动；2019年12月27日，光束汽车在张家港获得营业执照；2020年6月20日，光束汽车生产基地奠基仪式在张家港举行。至此，有关于光束汽车的消息戛然而止。

不过，就在大家以为光束汽车项目或已生变，不会再有新进展时，宝马集团却扔下了一颗重磅“炸弹”，不止宣布光束汽车将投产两款MINI电动车，且指出这些产品将在全球销售，这无疑又是“中国造 全球享”的又一案例。

但是，细看MINI品牌的电动化规划，或许光速汽车项目的“再次”推进，是一件不得不为之的事情。因为根据规划，到2025年，MINI品牌计划实现50%电动化，到2030年实现100%电动化。

然而，现在投产MINI的英国牛津工厂并未为全面转型电动化做好充分准备，而且由于燃油车和电动车共线生产，也拖慢了它的生产节拍，所以快速上马光束汽车项目或许会是一个好选择。

另外，MINI品牌在今年上半年的全球销量亦有0.2%的微弱下滑，它也需要中国这个全球最大的新能源汽车市场为其输血。所以，作为宝马集团在中国的第二个合资项目，同时也是长城汽车的第一个合资项目，光束汽车的顺利落地是双方共同期待的。

纯电MINI不当“第二个”Smart

而提到纯电MINI，就有不少人觉得它有可能走与Smart相同的路径，也就是“借平台”生产，因为宝马目前并无真正意义上的纯电平台，其真正的纯电平台要2025年才会量产，而长城汽车是有纯电平台的，借用过来可以节省大量的时间和成本。但是，这件事或许只会是大家的一厢情愿。

因为通过官网的一句介绍，我们就可以看出，光束汽车并非是一家，谁在技术上完全占主导的合资公司，而是集双方之所长。

官网原话是，共同研发产品是本项目的重点，光束汽车立足于长城汽车的研发能力和研发资源，同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持，实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式。

同时，近日宝马集团董事长齐普策在接受媒体采访时也公开表示，宝马欢迎合作，但这种合作绝非“拿来主义”。“我们目前不会做的是，将其它企业打造的平台直接用到MINI或BMW上，这种‘拿来主义’并不是宝马最擅长的事情。我们需要合作开发、合作制造、合作销售，光束汽车就是这样，这跟‘拿来主义’完全不一样。齐普策表示。

所以，Smart虽然使用吉利的SEA浩瀚平台打造，并且在销量上也并未因浩瀚平台而受到影响，依旧于今年上半年在国内交出了23540辆的销量数据，但是MINI并不会走Smart的“老路”，成为“长城牌MINI”。

当然，无论是借用平台也好，不借用平台也罢，都只不过是品牌为了应对市场竞争的一种选择，并无优劣，消费者也不会因为一个平台就选择买或者不买，最重要的还是整车的竞争力如何。

写在最后：作为宝马集团和长城汽车的合资项目，光束汽车对双方来讲，都有着颇为重要的意义。于宝马而言，光束汽车不仅是宝马集团再次践行“以中国为家”发展策略的又一落地项目，同时它也有助于宝马集团加速转型电动化，提升在中国市场以及全球市场的新能源车销量。于长城汽车而言，光束汽车作为其第一个外资合资项目，不仅有助于提升它的全球竞争力和利润，同时通过与宝马的合作，也可以增加很多以往所没有的经验，毕竟之前长城汽车一直是“单打独斗”。

不过，2023年的新能源汽车市场已经不缺少有个性，且兼顾豪华感的汽车品牌，所以姗姗来迟的光束汽车还能否赶得上趟，并不好说。

文/王磊

编辑/王磊-汽车