赛道拥挤，仍不失如雨后春笋般“冒头”的闯入者。无论是量产化的恒驰5还是未面世的小米汽车，大佬们入行造车的例子屡见不鲜。有的人“弃车”而去，有的人仍旧坚定不移。创维汽车创始人黄宏生曾表示，创维造车不是一时的冲动。从天美到创维，黄宏生仍在坚持自己的造车梦。

自2021年7月创维EV6上市后，时隔近两年，创维再次上新。9月12日，创维汽车正式发布自主研发的创维灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案。并宣布旗下快充车型和超充车型将于国内外同步上市。其中，创维EV6 Ⅱ 400V快充AIR+版本售价15.68万元，800V超充PLUS+版本售价18.28万元。

“光储充运一体化”

8月蔚来在全国完成136座换电站建设、理想新增13座超充站、小鹏官宣超快充覆盖100城，作为造车新势力头号阵营的它们正在力争抢夺“补能战”中的优势。

着眼未来，创维汽车似乎有种后发先行的架势。创维汽车率先布局光伏+储能板块，与创维光伏、创维储能合力组成“创维新能源三角”。从超充车、光伏、储能、超充站、数据服务平台、移动超充站六大部分入手，基于“光储充运一体化”能力打造灵光超级充电站，匹配大面积10分钟内快速补能需求。同时，行业首创超百千瓦移动充电站，超充车型支持100KW直流放电，6分钟即可补能10度电，为紧急救援和户外能源供应等场景提供快速补能。

数据服务方面，创维灵光SKYLIGHTNING将为光储超充解决方案提供数据服务平台。实现对光伏、储能、充电能量管理，车桩计费、地锁控制，能源规划及双向结算，电网平衡、资费调整的远程可调可视可控，集中体现光储充运一体化的运营能力。

创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示，“创维灵光将按‘三步走’计划稳步推进，2023年完成四城400站布局；2024年完成十城1000站布局，并覆盖5个海外市场；2033年成为引导全球能源系统革命性变革的关键力量。”

据创维汽车介绍，其将成为全球首家“光储充运”量产车型企业。

直播实测，“让充电比加油还快”

创新补能方式，快充时代给用户带来更快一步的超充体验。不论是扶摇架构下的小鹏G6，还是快充15分钟可实现450公里续航的昊铂GT，各家车企都在相继推出800V高压平台，力争向用户展现快充时代的超充技术。

创维汽车看齐各大新势力，又不同于新势力。

作为电动化汽车赛道上的新势力成员，创维汽车希望“让充电比加油还快”。创维汽车发布全域高压超充车型解决方案，焕新升级800V真高压技术。该技术最高工作电压900V，最大充电功率480KW，电驱动效率高达95%。CLTC工况整体系统效率为89%，热泵系统制热工况功耗节省超67%，整车续航里程提升20%以上。

直播实测不虚标。常规情况下，创维汽车800V高压车型充电30%-80%只需要8分钟。而此次发布会直播实测中，充电30%-80%耗时仅不到7分钟。

创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡表示：“自6月正式上市以来，创维EV6 Ⅱ的产品力不断得到市场的认证，8月较4月销量增长超2倍。”据创维汽车官方消息，8月创维共交付新车3693台。其中，海外出口987台，同比增长132.41%，4-8月销量实现五连涨。全新技术赋能后的创维EV6 Ⅱ销量有望再度提升。

从2010年开沃集团成立，到2021年4月乘用车品牌“创维汽车”正式发布、7月上市创维EV6。再到2022年推出创维HT-i超强混动SUV；比蔚来、小鹏等车企更早入局的它，仍在坚持打造智能车家创导者之路。从“造车梦”到“补能战”，创维汽车正一步步展现自己的厚积薄发之力。

文/周晶

编辑/周晶