2019年，曾经有一位城市规划师邀请了40位盲人志愿者在1.6公里长的城市社区道路上进行了盲行实验，他们随身携带感知设备，这1.6公里的距离，接收到543个“心烦点”，也就是出现盲道被堵塞、盲道缺损等问题的点位。普通人要拐7个弯，但走盲道的盲人平均每人要拐73个弯。

近几年，各地加大力度推进无障碍环境建设，不断改进无障碍设施建设、无障碍信息交流、无障碍社会服务，只为所有社会成员每一次安心出行。

今年秋天，亚残运会将在杭州召开，杭州提前启动了无障碍环境建设“三年行动”，公共场所、重要交通枢纽等场景内要实现轮椅坡道全覆盖，建设效果怎样呢？记者跟随在杭州工作和生活的两位残障人士，开始了城市体验。

何琦是杭州上城区残疾人综合服务中心的一名工作人员，平常上下班他都是首选搭乘地铁。

杭州市民何琦：这是无障碍坡道，标准的无障碍坡道，这是专门为残障人士设置的垂直升降梯，带你们看一下，这是我们地铁站里的盲道，全程的。

在杭州乘坐地铁时，特殊人群可享受“首接责任制”与“爱心预约”，工作人员主动询问何琦，并为他放置了无障碍轮椅踏板。

地铁工作人员：车站会通知我们，比如说（残障人士）在哪个站上车，哪个门，需不需要破板，有没有家属陪同这些特征，我们会接应到相应的乘客。

在经过1个站内换乘、2条地铁线、总共18个地铁站后，何琦顺利出站。而就在几年前，他还觉得独立出行障碍重重，对“走出去”望而却步。

杭州市民何琦：原来是不敢想，只是地铁行的话，外面社会环境也要跟得上。有的时候上得去，但下不来。这两年变化真的是太大了，现在出行基本上可以说“单飞”，应该问题不大，自己一个人出去非常放心。

而对于残障人士刘飞来说，让他出行感到便捷的还有无障碍出租车，在杭州，这种出租车已累计服务用户超50万人次。和儿子从医院做完康复训练准备回家时，刘飞打开手机App，很快就打上了一台无障碍巡游出租车。

无障碍出租车司机李建：我把它（座椅）放下来之后，旋转出来，乘客坐好之后可以直接旋转进去，我们还有轮椅可以直接上车，我们也提供盲人按键，可以自己调节空调温度，还有跟师傅对话。

杭州市民 刘飞：方便了太多太多，对我们的生活品质提升了很多，从以前的走不出去、进不来、用不了到现在的走得出去、进得来、用得了。

不仅是大城市，小县城也在为特殊群体安全出行持续努力着。在“全国无障碍环境示范县”安徽金寨县，视障人士周亮正准备搭乘公交车出行，20年前失明的他还患有小儿麻痹症，因为经常碰到盲道突然消失的“断头路”，以前他很少自己出门。这几年，随着更换、新铺的人行盲道越来越多，他也“勇敢”了起来。

安徽金寨县梅山镇市民周亮：现在出行顺着盲道，走到公交车站牌，上公交车的时候碰到困难的时候，都有志愿者为我们服务，找好我们的位置，另外公交车都有语音播报，作为一个盲人，确实感到温暖。

作为无障碍环境建设的重要组成部分，无障碍社会服务也在公共交通部门逐渐细化，湖北随州的徐女士对此深有体会。徐女士在与爱人外出旅游途中，脚不慎扭伤，无法行走，她尝试着联系12306重点旅客服务，也就是铁路系统面向轮椅旅客、担架旅客和盲人旅客的服务。

旅客徐志晓：（工作人员）马上就跟我联系了，然后亲自来接我，推我到我们的车厢，提供了绿色通道。还没到站点，一看轮椅就在这里了。

武汉火车站还专门设置了“银发老人服务组”，帮助不会使用智能手机和线上预约服务的老年旅客跨越数字鸿沟，方便老年旅客出行。

文/记者 李晶晶 许伟 高珧 孙金满 金寨台

编辑/王朝