今年上半年，在俄罗斯最畅销的十大汽车品牌中，已有6个来自中国，包括奇瑞、哈弗、吉利和长安等。吉利出口量的高增长背后离不开俄罗斯市场，对俄出口量在公司总出口量中占比超21%。

8月22日，吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”）发布今年上半年财报，期内公司实现营收731.8亿元，同比增长26%，不及市场预期的768亿元。

具体来看，整车销售业务营收603亿元，同比增长23%；非整车销售业务中，电池包销售增速显著，贡献收入59.6亿元，同比增长253%，是吉利汽车在新能源动力电池上加速布局的直接体现。

值得注意的是，公司非整车销售业务中，研发及相关技术授权服务收入仅贡献18.8亿元收入，环比下降30亿元，不到市场预期的44亿元一半，成为吉利汽车整体营收低于预期的关键。

新能源车环比减少28%

今年上半年，吉利汽车累计销量69.4万辆，同比增长超13%，将营收分摊至销量上，集团单车平均售价较同期增长0.6万元至10.12万元。

单车平均售价的增长成为带动整车销售业务增长的关键，但令市场不解的是，总营收和单车平均售价的增长并没有带动毛利率的提升。上半年，吉利汽车的毛利率为14.4%，去年同期为14.6%，其称这是受新能源转型和汽车市场竞争加剧的影响所致。

不仅盈利能力下滑，当前吉利汽车的销售情况也不乐观。在整车业务收入增加23%的情况下，公司上半年分销和销售费用却暴增44%至48亿元，该数据去年仅33亿元。这也意味着，上半年其每卖一辆车要花费6873元，而这一数据在去年同期仅为5376元，单车销售成本上涨了27.85%。

为了让车更好卖，吉利汽车开始对售车渠道进行改革，针对旗下各个子品牌进行多种运营模式的建设。资料显示，截至7月，吉利银河系列已开设逾400家全新门店，全年规划700家；极氪的直营门店超300家，平均两天建成一家。

疯狂开店并未给吉利销量带来转化。

吉利此前表态今年整体销量目标为165万辆，其中新能源目标较去年总销量（32.87万辆）增加100%以上，意味着今年新能源的销量目标约65万辆，其中极氪全年销量目标14万辆。

半年时间过去，吉利汽车的业绩进度并不理想。上半年，其累计销售69.4万辆，完成全年目标的4成，主要在靠油车跑量，新能源只卖出15.79万辆，环比减少28%，年度目标完成度不足3成。

与暴涨的销售费用形成对比的是，同比下滑8.6%至29.9亿元的研发费用，不及分销和销售费用的7成，去年同期的研发费用高达32.7亿元。

极氪半年亏8亿

作为吉利汽车投入最多、期望最高的子品牌，极氪当前处境也堪忧。

今年上半年，极氪共销售4.26万辆，虽然同比大增124.2%，但仅完成其14万辆全年目标的3成。截至7月31日，其销量增至5.47万辆，进度条依然未达4成，这也意味如果要实现全年目标，极氪需要在接下来的5个月里销售超8.5万辆，月均超过1.7万辆，可能性不大。

更不利的是，其主销车型极氪001今年突然哑火。去年12月，极氪001的单月销量达到1.13万辆，今年1月数字降至3116辆，环比下降超72%，彼时公司称由于1月极氪工厂停产21天用于升级，但此后其销量的回升速度并不明显，2月-7月，极氪001分别销售4839辆、4517辆、6463辆、6223辆、6147辆、6170辆，今年累计销售3.75万辆，远不及去年“火爆”。

由于销量不佳，售价较高的极氪仍无法帮助品牌盈利。上半年，极氪营收为212.83亿元，营收增长的同时，亏损也进一步扩大至8.09亿元。

以此计算，每卖一辆极氪，吉利就要亏损1.8万元。

为了提高销量，极氪“食言”开始降价，极氪001推出限时价格权益政策，降价幅度为3万-3.7万元。此次限时降价后，极氪001最低价格降低至26.9万元。

对于极氪当前的困境，高管们似乎并不悲观，甚至提出了更高的目标，极氪智能科技CEO安聪慧表示，“2025年计划实现65万辆销量。”

按照安聪慧的计划，极氪需要在2年内完成数十倍的增长，据其透露，今年开始，极氪每年将向市场投放最少2款全新车型，满足于各个细分市场。到2025年，极氪将有8款车型上市。

销量不佳似乎也影响了极氪的上市进程。

去年有消息称，极氪正筹备海外上市，港交所已确认吉利汽车可以进行建议分拆。3月业绩会上，安聪慧承认极氪在去年12月初已经秘密申请美国IPO申请，目前正在监管审核中，后续如果市场窗口期适合，会公开递交IPO，完成上市。

正当市场期待第五家新能源车企即将上市时，极氪却始终未有实质性进展。

今年2月，极氪刚刚完成了Pre-A系列优先股融资，公司同意向该等投资者发行及配发合共1.39亿股A系列优先股，总代价为7.5亿美元（约50.9亿元）。该等1.39亿股A系列优先股将占极氪经扩大已发行股本约6.15%（按已转换基准计算）及约5.77%（按悉数摊薄及已转换基准计算）。

资料显示，参加极氪融资的投资方包括Mobileye Global创始人、CEO Amnon Shashua及宁德时代、越秀产业基金、通商基金、信安智造基金，极氪投后估值已达130亿美元。

超两成出口在俄罗斯

近年来，随着中国汽车工业的快速崛起，车企们也在加速走出去。

去年中国汽车出口量超过德国后，今年一季度再度超越日本，成为全球汽车出口量最高的国家。上半年我国汽车整车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%。

上汽、奇瑞、长城、吉利等多家车企表现积极，出口量快速提升。

今年上半年，吉利汽车出口达12.12万辆，同比上涨38%。由于出口增幅高于总销量增幅，上半年吉利汽车出口量在总销量中的占比也提升2.7个百分点至17%。

报告中，吉利汽车称东南亚、中东和南美等发展中国家是其最重要的出口市场，但其出口量高增长背后也离不开俄罗斯市场。

中国汽车出口数据显示，今年中国汽车出口量同比大幅增长的主要是俄罗斯市场。上半年，中国对俄罗斯的汽车出口数量超37万辆，大幅增长622%，俄罗斯成为了中国第一大汽车出口目的地国。在多家外资车企因俄乌冲突退出俄罗斯后，中国汽车品牌正在争夺俄罗斯车市更大的份额。

6月，俄罗斯市场中国进口汽车的销量达到4万辆，占据49%的市场份额，而两年前这一比例仅为7%。数据显示，今年上半年，在俄罗斯最畅销的十大汽车品牌中，六个来自中国，包括奇瑞、哈弗、吉利和长安等。

其中，吉利汽车上半年在俄罗斯市场销量为25882辆，同比增长3.2倍，占据了8.4%的俄罗斯新车市场，俄罗斯的出口量在吉利总出口量中占比超过21%。下半年吉利汽车还在进一步抢占俄罗斯市场，7月销售新车8800辆，集团旗下的吉利缤越更是以3900辆的月销量位列7月单车型第五。

不仅吉利，上半年奇瑞、长城等车企也在俄罗斯市场加速放量。

根据盖世汽车研究院数据，今年前6个月，奇瑞集团俄罗斯市场销售76755辆，位列中国车企第一，同比增长3.4倍，仅次于俄罗斯本土品牌拉达，在俄罗斯新车市场中的份额为12.2%。奇瑞也正式成为第一个在俄罗斯销量超过4万辆的的中国品牌，俄罗斯市场销量大涨也助力了奇瑞集团上半年出口量的进一步走高，上半年汽车集团累计销售汽车74.14万，其中出口量为39.4万，占比超过53%。

长城旗下的哈弗上半年在俄罗斯的销量也同比增长4.2倍，市场份额达到10%，哈弗Jolion前7个月在俄罗斯销售23596辆，成为当地SUV细分市场的领头羊。

编辑/范辉