近日，广州宸祺出行科技有限公司(下称如祺出行)向港交所主板递交了招股书。

亮眼的数据，巨额的亏损

成立于2019年的如祺出行是一家出行科技与服务公司，由广汽和腾讯联合发起成立。

营收方面，2020年至2022年，如祺出行分别实现收入4.04亿元、10.14亿元和13.68亿元，2023年上半年则实现收入9.13亿元。

分业务来看，如祺出行的业务包括三部分，一是出行服务，主要包括网约车和Robotaxi服务；二是技术服务，主要包括人工智能数据、模型解决方案以及高精地图；三是为司机及运力加盟商提供全套支持的生态服务。

在三部分主营业务中，网约车业务是如祺出行的主要营收主要来源。招股书显示，今年上半年如祺出行的网约车业务实现营业收入7.91亿元，占当期总营收的86.7%。其中2020年至2022年，网约车服务的月均活跃乘客的年复合增长率为86%，同期的运营里程年复合增长率为99.3%。

根据弗若斯特沙利文的资料，截至2022年年底，如祺出行在大湾区的用户渗透率超30%，市占率排名第二。截至2023年6月底，如祺出行聚焦城市数量从2020年的2个增长为9个，大部分位于大湾区。

目前，如祺出行仍处在亏损之中。在过去的三年半内，如祺出行累计亏损达到了19.54亿元，且截至目前暂无止亏的迹象。

具体来看，2020年至2022年期间，如祺出行分别亏损2.98亿元、6.83亿元、5.62亿元，而2023年上半年则亏损3.10亿元，较2022年同期增加了0.3亿元。

对于亏损，如祺出行在招股书中表示，公司投入大量资源累计乘客和司机以及加强技术能力，公司不追求短期的财务回报，而是专注于提供优质体验及扩大地理覆盖范围，巩固乘客和司机群体。未来，如祺出行将通过扩大业务规模及增加收入、提高毛利率、提升经营及管理效率来实现盈利。

背靠广汽、腾讯，押注自动驾驶

股权方面，招股书显示，广汽和腾讯是如祺出行的第一和第二大股东，其中广汽方面通过广汽工业和中隆共计持有如祺出行35.2%的股份，腾讯则持有18.41%的股份。此外，如祺出行的股东还包括广州公交集团、红山投资、小马智行等公司。

作为如祺出行的大“靠山”，腾讯和广汽也与如祺出行有所业务合作。过去三年里，如祺出行为腾讯提供网约车服务，腾讯集团方面则向如祺出行支付了19.6万元的网约车合作服务费。2023年至2025年，如祺出行预期从腾讯集团方面分别收取25.2万元、75.6万元和79.4万元；过去三年内，如祺出行向广汽方面提供产品与服务，广汽方面则向如祺出行共计支付了2438万元的产品服务费，并预计2023年至2025年向广汽方面分别取得0.92亿元、1.44亿元和0.46亿元。

值得注意的是，招股书显示，2023年7月及8月，如祺出行在本次IPO前“突击”完成了B轮融资，金额为8.42亿元，由广汽工业领投，多家产业基金及财务投资人跟投。

如祺出行在招股书中表示，不同行业背景的股东丰富了公司在整个出行行业服务价值链上主要利益相关方的市场洞察力及见解。

在募资用途方面，如祺出行计划将募集资金的40%用于自动驾驶及Robotaxi运营服务的研发活动；20%用于出行服务产品升级及运营效率提升；20%用于扩大用户群、提升市场份额；10%用于行业价值链中的投资收购；10%用于运营资金。

Robotaxi是指内置L4级和L5级自动驾驶技术的无人驾驶共享出行汽车。如祺出行从2021年就开始了Robotaxi的开发及商业化。

如祺出行在招股书中指出，Robotaxi是交通服务的新发展趋势，其基于共享经济和平台经济的模式能提供经济实惠的出行选择，凭借自动驾驶技术，Robotaxi可在无人驾驶的情况下运行，进而降低人工成本并提供全天候服务。如祺出行认为，Robotaxi这种创新的交通方式可能彻底改变人们的出行方式，为人们提供更能兼具成本及效率的出行解决方案。

不过，如祺出行在招股书中坦言，Robotaxi技术的发展仍处在早期阶段，公司已经并可能继续在Robotaxi技术上投入大量资源，公司认为Robotaxi可以进一步降低出行服务的成本并实现更高的运输安全标准，但Robotaxi技术仍在发展，自动驾驶技术在商用中的任何事故和故障都可能导致更加严格的监管审查，涉及如祺出行的自动驾驶及Robotaxi技术的事故、故障或阻碍都可能对业务、经营业绩及财务状况造成重大不利影响。

编辑/樊宏伟