对传统车企而言，软件真是个“大坑”。这不，在坑得大众旗下多品牌车型推迟上市，坑得多位软件部门高管下岗之后，软件问题又把沃尔沃汽车带坑里去了。

据外媒消息，沃尔沃汽车日前透露，因为激光雷达的软件匹配问题，将不得不推迟旗舰纯电动SUV沃尔沃EX90的上市时间，而且一推就是小半年。这款沃尔沃汽车“最安全的汽车”怕是要等到明年下半年再见了。

沃尔沃汽车CEO吉姆·罗文（Jim Rowan）在财报会上对投资人解释说，由于这款车上激光雷达系统的软件代码太复杂，EX90将推迟5-6个月上市。“我们自行编写了大量的软件代码。这是第一次将激光雷达加入我们的安全体系当中，我们希望确保它（激光雷达）能够按照预定的方式工作”。

罗文的解释听起来“很沃尔沃“。但咱就是说，沃尔沃咋就这么”轴“呢？

多大点儿事？不就是软件匹配没做好么？先把激光雷达装上再说，新车照常上市，照样是“沃尔沃汽车首款搭载激光雷达的产品“，无非是待到将来软件匹配完成，通过OTA推送升级软件就好。

这种操作，新势力品牌早就玩得得心应手。既不耽误新车交付，还能让软件部门完成一次OTA的指标，顺便还给营销部门送个“智能再升级”的宣发话题。

可别小瞧这OTA，这年头，哪款新车要是说不支持OTA，压根儿就别想着上市。坊间甚至有消息说，某新品牌给研发部门定下了“半年10次OTA”的指标，但研发部门绞尽脑汁也只完成了两次，此事还一定程度上导致了该品牌研发负责人的离职。

所以，这年头的车机系统，最好像手机软件一样有事儿没事儿推一波升级，从1.0推到10.0，哪怕不能做到软件常用常新，至少也要做到版本号越用越高。

再看这沃尔沃汽车的研发部门，送上门的KPI不要，反而要去背那个耽误新车上市的大锅；沃尔沃汽车的高层也是一样，为了处理激光雷达软件上的小bug，宁可推迟一款重磅车型的上市——你说，这沃尔沃是不是有点儿“轴“？

再看同样是汽车行业的传统大厂，采埃孚就把事儿整得明明白白。

近日，采埃孚CEO霍尔格•克莱因在接受外媒采访时表示，新势力汽车制造商们在新技术的应用上与传统汽车公司有很大不同。

“相比传统汽车制造商，他们对速度有着不一样的期望，信奉速度为王。”克莱因称，对于这些更专注于智能化与软件的汽车品牌来说，让最新技术更快上车往往比追求完美更重要。因此，这些新品牌往往更希望采埃孚等供应商能尽快提供最新的解决方案，即使这些技术方案可能存在尚未完全消除的漏洞。

对这种有点儿“不合规矩“的做法，克莱因的解释比较委婉：“客户想要一辆特定的汽车或是某些特定的功能，并愿意接受一些缺陷。”

你看，同行老铁已经为沃尔沃指出了一条明道：客户都不在乎“一些缺陷”，你又何必较这个劲呢？

但沃尔沃汽车就是过不了自己这一关。罗文坚持认为：“为了将关键安全技术集成到EX90与Polestar 3共享的新SPA2平台中，沃尔沃的工程师需要花费更多的时间来完成这项工作。”

EX90对沃尔沃的重要性不言而喻。沃尔沃汽车已经宣布，到2025年旗下纯电车型销量要占总销量的50%，到2030年更将完全转型为纯电品牌。作为旗舰纯电SUV，原定今年下半年上市的EX90不但能够向人们展示沃尔沃在电动化转型上的决心与成果，也能为2025年“50%“的先期计划的完成贡献相当的销量。

这样一款重磅车型，由于高级智能驾驶辅助系统的软件问题而推迟上市，表明传统汽车制造商在“自动驾驶”与“软件定义汽车”这两大主流议题上仍未能完全进入状态，至少未能对其中的开发难度予以足够的重视。在软件问题上栽跟头的传统汽车制造商，沃尔沃汽车不是第一家，恐怕也不会是最后一家。

但沃尔沃汽车“轴”的地方就在于，在行业内弥漫着“速度为王”、“不必追求完美”的氛围时，仍坚持不将未达到预期设计的产品推向市场并愿意为此承担后果，哪怕是有一条轻松的“捷径”摆在面前。

当然会有人说，沃尔沃的做法太保守、太落后，太固执，太“轴”，在日新月异的电动化、智能化大潮中显得格格不入。但是，这个行业越是高速发展，就越需要有人去坚持一些东西。

文/杨铮

编辑/杨铮