记者从成兰铁路有限责任公司获悉，2023年7月15日10时许，随着57613次检测车从青白江站驶出，新建川青铁路青白江至镇江关段启动联调联试，进入工程验收关键阶段。这也为川青铁路青白江至黄胜关（以下简称：川青铁路成黄段）早日开通奠定了坚实基础。

据成兰铁路有限责任公司成兰指挥长肖霞林介绍，川青铁路成黄段起于成都青白江连接既有宝成线，在三星堆站有两条联络线连接既有西成高铁青白江东站，经什邡、绵竹，在绵阳的安州区横穿三条龙门山活动断裂带进入阿坝州茂县，再平行于岷江活动断裂一路爬坡进入松潘县的黄胜关。目前，川青铁路成黄段仅剩德胜隧道还未贯通，为实现早日通车，铁路部门将川青铁路成黄段联调联试、动态检测及运行试验工作计划分青白江至镇江关、镇江关至黄胜关等两段组织实施，此次先期联调联试的是青白江至镇江关段，待德胜隧道贯通后，将启动镇江关至黄胜关段联调联试。

川青铁路成黄段为国铁Ⅰ级双线客货共线铁路，正线旅客列车设计时速200公里，货物列车设计时速120公里，线路全长约276公里，正线桥隧比达80%，其中隧道17座，176.5km，占正线长度64%，20公里以上隧道3座；正线桥梁54座，43.4公里，占正线长度16%；全线共设13个车站，其中石大关、叠溪站为越行站，不办理客运业务，青白江站为既有改建站。

联调联试是指铁路部门在高速铁路工程完成静态验收，确认达到联调联试条件后，采用测试列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证和调整、优化，使整体系统达到设计标准。此次联调联试的是川青铁路青白江至镇江关段，全长约207公里，该区段于2013年3月开工建设，2023年3月全线铺轨完成，4月26日起进入静态验收，7月15日进入联调联试阶段。

联调联试期间，成兰铁路公司会同中铁电气化局、中国铁路成都局集团公司成都供电段、成都电务段、成都电务维修段等单位，精心组织、明确责任、落实分工，将每天对“四电”系统包括接触网、电力变电、通信信号等进行针对性调试，以确保各项试验顺利进行。

川青铁路成黄段处于地震高发区，是“八纵八横”高铁网中兰广通道的重要组成部分，是我国在海拔3000米以上高原修建的又一条“天路”，通车后将填补川西北地区没有铁路的空白。线路与既有的宝成铁路、西成高铁及在建的成都至西宁铁路相连接，共同构建连通西北与西南的重要铁路干线，对于完善路网结构、改善区域交通条件、促进沿线乡村振兴和区域经济社会协调发展，以及实现民族地区团结进步具有重要的社会意义。

铁路部门提醒沿线群众和单位，进入联调联试的川青铁路青白江至镇江关段将全线实行封闭隔离管理，任何未经许可进入线路、侵入限界的行为均是违法行为，铁路公安机关将依法严肃查处。同时，试验期间列车高速运行，沿线群众切勿围观、逗留，切勿在线路附近放飞无人机、风筝等空飘物体，严禁做出任何危害铁路运输安全的行为。

文/记者 郑连凯 蒋林

编辑/朱葳