在欧洲各地汽车制造商的支持下，英国政府正在寻求将脱欧后的一项贸易规则从2024年推迟到2027年实施，称该规则这将给汽车行业带来过多的成本。

据报道，根据“原产地规则”的要求，跨英吉利海峡交易的电动汽车必须有60%的电池和45%的零部件(按总价值计算)来自欧盟或英国，否则将面临10%的关税。

但本周，欧盟委员会高级官员理查德•绍斯塔克向英国和欧盟议员表示，欧盟的电池投资出现“断崖式下跌”，这些关税将刺激本土生产。

报道称，欧洲大陆和英国各地开设电池工厂的步伐缓慢，意味着欧洲制造的大多数汽车将不符合新的原产地规则。欧盟汽车游说团体ACEA估计，其成员在2024年至2026年期间将面临43亿欧元的税单。

对于在英国销售大量汽车的欧洲大陆汽车制造商——包括大众、梅赛德斯和福特来说，这个问题最为尖锐，因为英国政府将于明年推出新的电动汽车配额。

到2024年，汽车制造商在英国的销售中必须有22%是零排放车辆。要达到这一目标，需要进口在欧洲大陆制造的电动汽车。

根据英国脱欧后达成的贸易协议条款，大多数日本和韩国电动汽车可以免关税进口到英国。这将意味着，如果欧盟汽车制造商的电动汽车被征收10%的关税，它们将失去在英国的市场份额。