“大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡。”6月16日的长城汽车2023年度股东大会上，长城汽车总裁穆峰如是说。这句话，承载的不仅是长城汽车对未来的自信满满，更是艰难转型之后的苦尽甘来。

 本届股东大会，是长城汽车全面调整革新之后首次直面投资人，穆峰和长城汽车要传递给市场与投资人的信息不仅限于长城汽车自身经营管理模式的重构，还有企业在商业模式革新上的成果。围绕清洁化和智能化构建能源生态平台、智能生态平台的“森林生态”的建立，恰好为这只“转过身来的大象”提供了广阔的驰骋空间。

大象完成了转身 

即便是对神采奕奕、精力充沛的穆峰来说，操盘长城这样体量的“大象转身”也绝不轻松。实际上，长城汽车刚刚经历的这段转型，即使算不上痛苦，至少也不乏苦涩。

2022年，长城汽车遭遇了近年来少有的销量下滑：全年新车销量106万辆，降幅达到17%。在2016年首次突破百万大关以来，多年间稳中有升打下的市场几乎一夕归零，旗下多个品牌、品类的市场表现与发展前景也都难言光明。

一时间，外界对长城汽车的质疑声量，甚至超过了2020年魏建军《长城汽车可以挺过明年吗？》灵魂之问招致的议论。

“这一年多以来，不断有人唱衰我们”。穆峰的措辞已经很节制了。

常常被批评者忽略或无视的一个积极信号是，虽然销量下降，但长城汽车也创下了近六年来最好的利润表现：82.66亿元，较上一年度增长23%。

毕竟是大象，哪怕是在转圈圈，动能依然强大。

更何况，长城汽车的转型不是兜圈圈，而是战略与品牌的重新调整、定位。穆峰表示，随着国家新能源相关战略的不断推进和相关政策的加速落地，中国的新能源发展突飞猛进，新能源汽车逐渐得到大众消费者的认可，加速步入市场成熟阶段。基于此，长城汽车正在加速回归四个主航道：主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。

听起来挺复杂，但目标特别简单。“就是再度走强。”穆峰说。

回归的主体以及走强的根基是长城旗下各品牌。在2022年年报中，长城汽车已经介绍了重新梳理后的旗下五大品牌，这一次，穆峰进一步对五大品牌的定位与规划做了介绍。

哈弗品牌仍然是长城的基石。以 “全球SUV专家”的定位，哈弗将持续在燃油车市场和新能源市场双线发力。针对燃油车，向用户进一步传递品牌价值；针对新能源车，以“新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品”为战略思考，以全新Hi4为支撑，传递14-17万元区间的技术价值。

魏牌将全面向“高端智能新能源”转型，布局插混与纯电技术路线和SUV、MPV和轿车并举的全车型品类，通过智能化赋能对位一线合资品牌。

欧拉品牌在继续关注女性消费的同时专注大众经济型BEV市场，此外也将融合机甲龙的元素，借此向C级市场探索。

坦克品牌将持续演绎“铁汉柔情”品牌主张，坚持“越野+新能源”技术路线，以越野超级混动架构Hi4-T为基础，紧密布局越野新能源家族矩阵，并担负着在乘用车领域为长城汽车探索海外市场的任务。

长城皮卡未来的定位是：领导者地位不可撼动，并将整合高端乘用皮卡产品，通过高性能混动技术和超级越野平台加强长城皮卡的引领地位。

“回归”的底气是技术。在新能源领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略。在智能化领域，长城汽车在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行深入研发和应用。

穆峰透露，长城汽车已经成完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，这在全国尚属首次，在全世界范围内也属前列。

凭借长城汽车已经构建起来的技术和产品布局，未来5-10年内，长城汽车有足够的底气参与中国乃至全球市场竞争。“大家都用大象转身来形容企业转型之艰难，但要知道，大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡！”穆峰说。

步入“生态森林”

转型的大象虽然生猛，但要想繁衍生息，也离不开繁茂的森林生态。或许是巧合，长城汽车围绕产品与技术布局打造的生态系统，恰好就叫“森林”。

长城汽车的“森林生态”则是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。

汽车作为从A到B点的空间移动工具，其属性正在发生拓展和颠覆。长城汽车认为，在智能化加持的场景下，车将成为物联网和能源生态的核心节点。未来伴随着智能化的深入变革，汽车的交付只是起点，客户将变成用户，实现全生命周期的服务，让造车企业和用户达到真正的融合。

在此基础上，长城汽车致力于将汽车打造成暖心的AI智慧出行管家，一站式的满足用户出行、生活等多场景需求，专注打造“行得安稳、用得舒心、玩得个性”的极致用户体验。

对此，长城汽车构建了智慧行驶和智慧空间两大核心技术模块，为了保障系统内资源的最优匹配和技术的持续进化，长城汽车通过底层软硬件的全栈自研、核心零部件垂直整合和上层空间的生态开放理念，打破了原有的技术壁垒和生态边界，通过全服务化的EE架构，将整车的大脑和执行器无缝衔接，调用各项资源，极致发挥系统的最大潜力，实现功能的最佳匹配，从而为用户带来电动智能时代下的新出行、新体验。

“大生态”方面，长城汽车定义了全面打开的战略，高频生态深度定制，长尾生态高效融合，确保用户拥有专属的个性化空间体验。穆峰表示，长城汽车已经打造了多系统的场景联动，智能座舱生态全面向手机软件和智能硬件打开。同时，长城也在GPT大模型的创新和应用、基于空间视觉的交互系统等领域积极布局。

依托“森林生态”，长城汽车也在探索商业模式的革新。围绕清洁化和智能化，长城汽车先后构建起能源生态平台和智能生态平台。

通过AI能源生态平台，长城汽车对光伏、集中储能、汽车分布式储能、氢能进行智能化管理，辅助电网调峰并为用户提供补能便利和收益。智能生态平台则借鉴互联网商业模式，将汽车打造为物联网控制中心，打通智能终端并开放第三方资源，覆盖用户的全场景智能陪伴。

如果说“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，那么凭借森林生态之大，长城汽车这头“转身的大象”，也将在这片枝繁叶茂的“森林”中享受更广阔的成长空间。

做“长期主义者”

长期主义者与生态友好者一直都是朋友。致力于构建森林生态的长城汽车也是一位“长期主义者”。考虑到年初长城汽车在2022年基础上显著下调了今年的预期业绩，在本次股东大会上穆峰提出了2024年较高的业绩目标，也是希望市场与投资者能够以长期业绩评价长城汽车的实力。

在完成“转身”之后，长城汽车重新梳理了业绩发展路径。穆峰表示，2024年，长城汽车将在插电混动车型和纯电动车型市场全面发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元。参照2023年目标，销量目标将提升30万辆，净利润目标提升12亿元，重归稳健发展的路径，也印证了之前长城汽车“深蹲起跳”的战略部署。

除了引导投资人关注长期业绩，长城汽车也在更多方面展现自己“长期主义者”的形象。

长期主义者往往不耻于承认失误。“我们确实走过不少弯路，也犯过一些错误，但做企业，要有敢于面对失败和错误的勇气。这些错误经验和教训的积累，让我们学会了反思，不断地谦虚学习，不断反省，不断成长。”穆峰说。

长期主义者也善于发现对手的长处：“在用户运营方面，我们看到蔚来的领先；在社交平台营销方面，我们看到了’微博之王’理想；在智能驾驶领域，我们看到了小鹏的技术深耕；面向海外，奇瑞的成功促使我们加快步伐；新势力的直营模式让我们对销售模式得到启发；而极氪对产品的细节把控，让我们对自身的产品重新审视。”

从曾经“能否挺得过明年”的焦虑，到现在不惧“未来5-10年竞争”的信心，再到对长期主义发展理念的笃定，这些其实都是围绕着长城汽车自我转型过程的心态写照。而如今已经大象完成转身并步入了自己理想中的森林生态，新能源汽车市场也逐渐进入理性增长与良性竞争的阶段，长城汽车品牌调整与技术布局的作用也将在未来数年内接受考验。

文/杨铮

编辑/奚百汇