6月13日，随着最后一方混凝土浇筑完成，京唐城际铁路接入北京城市副中心站隧道始发段完成封顶。该段工程的顺利封顶，不仅为后续盾构机进入隧道开工创造必要条件，更为打通京唐城际铁路“最后一公里”奠定基础。

据京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐项目公司相关负责人介绍，京唐城际铁路北京地下段线路起自北京城市副中心站地下车站东侧，沿既有京哈铁路线南侧，以隧道型式下穿运潮减河、通胡路及路县故城遗址，上跨城际联络线，线路全长2.4公里，其中盾构段长度1.3公里，是京唐城际铁路唯一的地下隧道。

承建该工程的中铁十四局京唐铁路项目负责人孙立军表示，本次为临近既有线施工，施工线路与京哈铁路既有线最短水平距离仅有13.7米。如何保证施工过程不影响运营线路是该项目推进的关键。“项目所有施工工序均处于一级风险源范围内，我们项目团队邀请内外部专家详细论证、科学制定施工方案，采取远离既有线一侧施工，优化桩基、吊车设备选型，分段吊装、焊接钢筋笼等手段，严格控制施工作业面与既有线距离。”孙立军说。

据悉，2022年12月30日京唐城际开通运营。京唐城际铁路起自北京城市副中心站（北京城市副中心站正在建设中，开通初期经由北京站始发终到），经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，进入河北省唐山市，接入天津至秦皇岛高铁唐山站，线路全长150公里，设计时速350公里，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站。

作为京唐城际铁路全线贯通的“最后一公里”，未来，北京城市副中心站枢纽将集成京唐城际铁路、城际铁路联络线、地铁6号线、22号线、M101线3条地铁和15条公交线路，成为“轨道上的京津冀”重要枢纽之一，进一步完善京津冀1小时交通圈。

文/北京青年报记者 王薇 通讯员 霍旺 陆爽 钟行利

供图/中国铁路北京局

编辑/谭卫平