据乘联会预测，2023年国内新能源乘用车渗透率有望达到36%，这也从另一个侧面反映了，目前燃油车用户仍然是庞大的消费群体。工信部数据显示，国内燃油车油耗每下降1%可减排750万吨二氧化碳，提高燃油车经济性不仅能惠及广大消费者，还是助力降低碳排放的主要手段。

为此，上汽大众不仅限于推出清洁能源的纯电动车，也在持续优化燃油车的节能减排。今年，上汽大众在中国市场与全球同步引入1.5T EVO II净效发动机，该发动机应用了VTG可变截面涡轮增压、350bar高压燃油喷射系统、米勒循环、APS等离子缸体涂层等多项先进技术，为用户带来更节能、更高效、更低耗的用车体验。

在发动机的技术革命之上，上汽大众曾率先于引入德国大众TSI+DSG的黄金动力组合。尤其是德国大众的“TSI”系列发动机，在进入中国后经过多次更新迭代，逐步形成2.5T、2.0T、1.4T、1.2T以及最新的1.5T等多个动力序列，充分满足不同产品特征和用户需求。

本次上新的全新1.5T EVOⅡ净效发动机是EA211系列的新成员，目前已应用于途岳、朗逸两款新近上市的产品上，未来还将逐渐覆盖多款主力车型，成为上汽大众下一代小排量TSI发动机先锋机型。

最大功率提升7.3%，小身材有大能量

1.5T发动机不仅能提供更强劲的动力性能，还兼具高效的燃油经济性与优秀的排放表现, 多项全新技术加持，展现“净、效、省”。

与1.4T发动机相比，1.5T最大功率增长幅度达7.3%，从110kW提升至118kW，热效率也提升8.6%。最大扭矩的转速区间从1750~3000rpm提升到1750~4000rpm，增加高扭矩段，让车辆在高速行驶状态下的动力输出更加宽泛、充沛和持久。

在提升效率的同时，1.5T EVO II净效发动机还能“吃粗粮”——使用92号汽油。以新途岳为例，WLTC综合工况油耗下降8.6%，达到5.93L/100Km，真正实现了出色的燃油经济性。

“首发”技术大揭秘，“豪门同款”科技下沉

高效低耗的动力表现，源自大量“黑科技”在这台发动机上的首次运用。1.5T EVO II净效发动机大量运用了以往只在高端品牌上使用的先进技术，通过技术下沉打造“黄金动力芯”。

在提高效能上，新款发动机采用了全新VTG可变截面涡轮增压，通过改变VGT叶片截面的开度，克服涡轮响应迟滞，提升发动机低速扭矩，动力响应速度比1.4T提升50%，而这一技术以往多用于保时捷等高性能车型。此外，新发动机还应用EA888同款热管理系统MAP冷却循环模块，加入了电子操控的智能管理模块，高转速时，使用大循环，提升散热效果，热机时，使用小循环，加快热机和供暖速度。用更聪明的“大脑”管理着大小循环的旋转阀门，从而精准控温，降低爆震风险，并有效节省油耗、持续输出强劲动力。

在燃油经济性上，新款发动机也首次运用了多项“黑科技”，包括大众第四代直喷系统350bar高压燃油喷射系统、连续可变流量机油泵、米勒循环技术，使得整体油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降6.7g/km。其中，米勒循环作为EA888同款技术下沉，将压缩比由10提升至11.5，并加入中置式VVT调节阀，强强联手提高发动机响应性能，从而实现少喷油、减少油耗，并降低氮氧化物排放的功效。

在轻量化方面，上汽大众花费数亿改造升级发动机生产线，以实现豪车配置才会使用的APS等离子缸体涂层技术。新发动机以0.3mm的大气等离子涂层代替传统铸铁缸套，加强缸体耐磨性的同时减重2.81kg，使得该发动机整体散热情况更好，从而动力效能更高。

伴随着1.5T EVO II净效发动机正式加入EA211系列，上汽大众将携旗下产品完成全新一轮动力革新，开启“T动力”2.0时代。 “We Care”用户，Care当下年轻人追求低碳、崇尚可持续生活的理念，上汽大众在燃油车与新能源双赛道并行发力，以更纯净之姿奔赴每一个大众。

文/丰岚

编辑/周晶